Mes tests de réglage du carbu Mikuni TM36...

thomas a écrit:Le problème est le suivant, avec le volume que j'ai maintenant (95,5x88) le boisseau plat est littéralement aspiré et à chaque ouverture de la soupape d'admission il y a un claquement très perceptible, et dérangeant à l'oreille. je pensais à une usure du crabu mais non, c'est la puissance démoniaque de mon engin.

bonjour thomas
j'ai eu le même problème d'aspiration du boisseau de mon gros carbu (40 mikuni )à la décélération ; celui ci restant littéralement scotché en bas je ne pouvais plus ré accélérer sans avoir un gros ac coup ; pour mémoire j'ai un 570 Rayer avec un aac qui ouvre plus et plus longtemps.
j'ai totalement solutionné le problème avec en prime plus de couple en réalisant un diffuseur à lamelle (" powerflow" mais j'ai pas le droit de l'appeler comme ça ) qui se met dans la pipe d'admission en avant du boisseau.



c'est tout simplement génial à condition d'être rigoureux dans sa fabrication.
j'avais fait un petit article sur le site de NICO à ce sujet si tu es intéressé.
hervé

Site nico: http://site.nico.free.fr/xt.htm

Notice TM: http://site.nico.free.fr/xt-tm36.htm

Lamelle Hervé: http://site.nico.free.fr/xtherve-beziers.htm#powerflow

Page sur Hervé et sa moto: http://site.nico.free.fr/xtherve-beziers.htm

jeanjean

P.S.: sur les Keihin FCR, le boisseau est monté sur roulettes.
http://www.keihin.de/images/flat_cr/mx_single/flat_cr_mx_single_diagramm.jpg

jeanjean a écrit:Site nico: http://site.nico.free.fr/xt.htm

Notice TM: http://site.nico.free.fr/xt-tm36.htm

Lamelle Hervé: http://site.nico.free.fr/xtherve-beziers.htm#powerflow

Page sur Hervé et sa moto: http://site.nico.free.fr/xtherve-beziers.htm

jeanjean

P.S.: sur les Keihin FCR, le boisseau est monté sur roulettes.
http://www.keihin.de/images/flat_cr/mx_single/flat_cr_mx_single_diagramm.jpg

merci jeanjean c'est vrais j'aurais dû laisser le lien c'était plus simple.
je n'ai toujours pas bouffé de morceau de ferraille
hervé

Et oui...
TOUT est dans l'arbre à cames et dans le diagramme de la levée de l'admission et celui de la fermeture de l'échappement (au croisement)... tout (enfin presque) !
Arvella - Dan

.. j'ajoute qu'il est difficile de faire bien marcher un mono quand on lui balance des options choisies sans grandes connaissances / expériences de plus sur sur un catalogue. Prenons l'exemple du pot d'échappement d' Éric qui est je le suppose le fruit d'essais divers et variés au fil du temps avec des carbus/réglages du même tonneau. Les AAC eux aussi sont nombreux, on en trouve à la pelle mais quel diagramme et pour quel comportement etc... Le cœur du sujet est là et bien là. J'ai moi même 2 TM36 avec 2 échappements différents et pourtant même réglage de base la différence est sensible mais faut la chercher... La raison est que les moteurs sont stocks juste des périphériques "respirant" pas plus. ça marche bien pour la balade. En allant vers une augmentation de cylindrée tout est changé et comme on ne va pas essayer 36 solutions avant de choisir il vaut mieux pencher vers des solutions testées... Le reste c'est le casino t'as de la chance ça roule pas mal ... t'as pas de chance ... tu galères et c'est jamais fini !
Autre point la sensibilité de chacun pour apprécier les changements de comportement et les réglages associés.. alors là y'en a bien peu qui touchent. Faudrait faire ça toute la journée et pour mon cas personnel j'ai des périodes hyper-sensibles quand je bosse sur 1 ou 2 moteurs mais sitôt venu le temps du roulage balade tout s'estompe... j'oublie... faut tout recommencer. Je ne suis pas mécanicien de métier.
Mais je sens que les mois qui viennent vont réveiller tout ça... hé hé hé !!!
Arvella

je suis bien d'accord avec toi arvella .....comme toi je suis tombé dans le chaudron de daniel Winter étant jeune.
pour mon mono je suis parti du principe que si je lui donnais de plus gros poumons il fallait que je lui denoue le foulard qui lui serrait le cou (dixit dw)en modifiant toute la ligne d'admission et que je le laisse péter à l'aise ...après tout on est dans la nature.
je pense que je vais relancer le sujet sur les prépas grosses gamelles où chacun mettra dans le menu ce qu'il a fait sur sa bécane.
ça peut être instructif ..
hervé

Alors là je suis d'accord avec avella peut importe le moteur (pouvus quil soit en bonne état. LA carbu et lié l'échappement. Echappement de matière fécale , carburatuon de matière fécale ...

ARVELLA a écrit:Et oui...
TOUT est dans l'arbre à cames et dans le diagramme de la levée de l'admission et celui de la fermeture de l'échappement (au croisement)... tout (enfin presque) !
Arvella - Dan

Ben Arvella, t'as pas lû "besser machen", la bible de Carl Hertweck ?

Dans les années 50, on travaillait le profil du culbuteur sur sa face de contact avec l'arbre à came, ce qui était bien plus facile que de retailler l'arbre à came, pour un résultat équivalent...

jeanjean

jeanjean a écrit:

ARVELLA a écrit:Et oui...
TOUT est dans l'arbre à cames et dans le diagramme de la levée de l'admission et celui de la fermeture de l'échappement (au croisement)... tout (enfin presque) !
Arvella - Dan

Ben Arvella, t'as pas lû "besser machen", la bible de Carl Hertweck ?

Dans les années 50, on travaillait le profil du culbuteur sur sa face de contact avec l'arbre à came, ce qui était bien plus facile que de retailler l'arbre à came, pour un résultat équivalent...

jeanjean

Ont n'est plus dans les année 50 mais en 2009

eric xt club idf a écrit:

jeanjean a écrit:

ARVELLA a écrit:Et oui...
TOUT est dans l'arbre à cames et dans le diagramme de la levée de l'admission et celui de la fermeture de l'échappement (au croisement)... tout (enfin presque) !
Arvella - Dan

Ben Arvella, t'as pas lû "besser machen", la bible de Carl Hertweck ?

Dans les années 50, on travaillait le profil du culbuteur sur sa face de contact avec l'arbre à came, ce qui était bien plus facile que de retailler l'arbre à came, pour un résultat équivalent...

jeanjean

On n'est plus dans les année 50 mais en 2009

certes mais cela n'agit pas sur le diagramme de distribution
le culbuteur ne fait que transmettre à la soupape "l'information" provenant de l'aac ....ou je me gourre ?
hervé

hervé a écrit: ....ou je me gourre ?

Oui, car le culbu aussi a un profil...

jeanjean

jeanjean a écrit:

ARVELLA a écrit:Et oui...
TOUT est dans l'arbre à cames et dans le diagramme de la levée de l'admission et celui de la fermeture de l'échappement (au croisement)... tout (enfin presque) !
Arvella - Dan

Ben Arvella, t'as pas lû "besser machen", la bible de Carl Hertweck ?

Dans les années 50, on travaillait le profil du culbuteur sur sa face de contact avec l'arbre à came, ce qui était bien plus facile que de retailler l'arbre à came, pour un résultat équivalent...

jeanjean

Ben... j'ai du mal.. et curieusement je viens d'offrir mon exemplaire à un copain !!!!i
Arvella