Mikuni TM 36

Salut à tous,
Possesseur d'une SR 500 48 T de 1985 (modèle allemand), je compte changer le carbu (en état très moyen) pour un modèle TM 36. Je pense l'acheter chez Kedo, qui semble proposer les prix les plus bas. Mais n'étant pas une flèche en allemand, j'aimerais savoir ce que je dois ajouter au devis du carbu en lui même (199 € en page 14 du catalogue). Une pipe d'admission, des cables , etc ... ?
Merci d'avance pour vos réponse.
Nico

bonjour et bienvenue

j'ai une idée : si tu veux l'aide d'un expert du XT en langue teutonne, je te suggère de recopier : je jure de ne jamais monter de filtre KN sur ma moto

et là, peut être, t'as une petite chance .........

C'est con, je n'aime pas les TM non plus...

A choisir, je monterais de l'italien (Dellorto PHF 34 ou 36).

Dans ton cas précis, Kedo propose un kit de montage à 40 euros référence 33142 comprenant un corps de poignée de gas (le cylindre en plastique où viennent se fixer les cables de gaz et se ficher la poihnée caoutchouc, ayant un diamètre d'enroulement du cable de gaz différent, plus adapté au TM dixit Kedo), une pipe d'admission, une notice de montage et quelques gicleurs principaux et de ralenti pour parfaire les réglages.

Le corps de poignée de gaz est dispo séparément sous la référence 22685 à 12,90 euros (page 14),
la pipe d'admission réf. 30117 à 17,50 page 16, les gicleurs principaux page 58 Typ A et de ralentit page 58 tout en bas.

N'ayant personnellement jamais monté de TM, je ne peux pas t'en dire plus.

Pour faire bien, tu peux aussi adapter le Ø du conduit d'admission de la culasse au nouveau Ø du carbu, libérer l'admission (par exemple via filtre KNbeurk) et l'échappement (coude gros débit), etc, etc...

Tchao.

Jeanjean

jeanjean, t'es un maître

non non, je suis un exilé...

jeanjean

Merci beaucoup JeanJean. C'est franchement sympa. Je pensais TM, simplement parce que l'on en parle beaucoup, mais si il existe un kit d'adaptation sur SR 500 des Dell Orto, je veux regarder de ce côté ci. Kedo n'a pas l'air d'en vendre.
Nico

Nico a écrit:mais si il existe un kit d'adaptation sur SR 500 des Dell Orto

y'a pas, c'est toi qui adapte...

Une chose pratiquée régulièrement aussi est le montage d'un carbu VM 38 de DR 600.
Théoriquement, ça marche de suite sans avoir besoin de changer les réglages.
Il faut quand même bricoler un peu, car je crois que les cables de gaz sont à droite, et non à gauche comme sur la SR.

Jeanjean

OK merci, je vais regarder ça.

http://motorang.heim.at/bucheli-projekt/vergaseralternativen.htm

pour parfaire ton allemand....

jeanjean

salut
je confirme ,le carbu de 600 dr se monte sans modif et il se dérègle beaucoup moins que le 36 de vd classic ou autres
les câbles arrivent du coté droit et sous un angle un peu chiant mais rien d'insurmontable. Par contre l'entrée du carbu cote filtre est de très gros diamètre ,plus de 60 mm et pour ça j'ai pas de solution
francky

Pas facile de vivre... dans l'ignorance... snif ...

ARVELLA' snif

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TM 36 coûte 230 EUROS. Construction simple assortir toutefois difficilement une bonne performance. Dans le SR500.de-Forum après des contributions des Squirrel ou de Harald un regard tenir... Les expériences de Harald à 92er gouvernails de direction (3EB) : * Le soufflet de caoutchouc au filtre à air est de façon durable plus étroit et ne peut pas "être tiré" étendu sur TM. Il déchire. Il doit donc être changé contre des 48T manchon avec la désignation à 48 u. Celui installe ! Un assemblage avec un 48T ingestion est lui au correct "recueilit" également problématique là est légèrement trop longtemps. Le manchon devrait se raccourcir. Alors, l'agrafe de tuyau glisse toutefois toujours à nouveau. Le 3EB le manchon n'installe absolument pas. De façon originale TM manchon parfois fourni est grand - le carburateur chancelle même après agrafe de tuyau complètement serrée de manière tangible. Il est probablement pensé pour de plus grands types. En outre, la fixation est présentée à des vis pour M8 et il doit donc être tenu compte du siège zentrischen. * Le tuyau d'aspiration du Lufikastens (sous le siège) est rétréci le 3EB autour d'environ 1/3 dans la coupe transversale et doit être remplacé contre un "Schlabbergummi" du 48T. Plus d'air traverse là. * Celui 135er CV est beaucoup trop grand et le moteur recueille dessus trop avec gaz ruckeln. Avec moi, l'années 130er avec K&N étaient justement correct. * Le LD est trop grand. Avec les 10,5er LD, le mélange est avec 1/2 Umdr. ! utilement (avec des Colortune l'"image" est orange toutefois toujours). L'allumage du 48T 3EB de moteur s'élève à un régime à vide (1350 Upm) à 12 degrés avant O.T. * Le Choke est absolus inutile et le moteur sans mesure ueberfettet. Le remède apporterait une modification au conduit d'air dans environ 5Uhr la position à la bride d'aspiration de carburateur trouver est. * Le carburateur n'a en outre pas de coupure de sécurité de la pompe d'accélérateur. C.-à-d. avec le Herumspielen à la prise de gaz (enfants) le moteur boit . Danger d'une dilution pétrolière. * Le commencement chaud est de temps en temps très problématique. Einstellungstipps : * si avec gaz de secousse alors CV trop grassement * si avec gaz sonne - alors beaucoup trop maigrement * si le moteur froid avec des Choke fume noir ou si - des Chokeduese absaeuft réduisent sur 20.

ARVELLA a écrit:

...... à la prise de gaz (enfants) le moteur boit . Danger d'une dilution pétrolière.

Y'a pas, c'est du Mozart !!!

Il vous reste les images...

jeanjean

salut,
il faut que tu leur precises la nature de ton achappement pour adapter le gicleur en consequence (sinon chez bihr racing par exemple)
sur un sr, je sais pas mais sur un xt il suffit de couper la pipe souple en caoutchouc au cutter et c'est bon, la poignee de gaz d'origine convient bien aussi.
c'est un tres bon carbu, pas simple a regler efficacement à cause de la pompe de reprise.

Je vais faire les fonds de tiroir et on verra bien.