Qui veut un longue course (LC) à bielle courte ?

N'ayant pas été très fin sur ce coup là, je m'en suis excusé auprès de Piaf et je rassure tout le monde, Piaf reste parmi nous.

Vous pouvez reprendre des activités normales.

...Et comme dans l'epilogue d'un album de Tintin:

"tout est bien qui finit bien"

ROLLINGXT a écrit:

ARVELLA a écrit:
... et tu comprends bien qu'un forum est un milieu à la fois sympathique et brutal quant à l'interprétation fine des "post"... Heureusement tu es un Joyeux.. ouf....... quant à l'inactivité de la progéniture tu as justement là l'occasion d'avoir enfin du temps pour les initier au mono coupleux... et j' doute qu'avec une facture de LCBC tu puisses les nourrir plus de 2 mois tout frais compris...

Je compte sur toi pour ta doc car cela va lancer un débat marrant comme tout !!!!
Merci Piaf'ET
Arvella

Vous en rêvez...Monogil l'a fait ICIil est formidable ce forum!y'en à plein la malle...

PIAF a écrit:
Aussi ai je decidé, la mort dans l'ame, de ne plus m'exprimer sur le forum XT/SR afin de ne pas envenimer les choses.
PIAF Un amoureux du gromono qu'a bien les boules...

Reste avec nous Piaf, ne fait pas ton Caliméro

RollingXT... n'iéme degré...

... bon toi t'es retenu dans la short list pour l' Nobel d' la Farfouille du Clic "Fou"
Arvella

jeanjean a écrit:Cet article est dispo depuis des siècles sur l'ordi de stan.
Il faut juste qu'il nous remette le lien actuel qui change régulièrement.

Salut.
Beuh oui, jeanjean... Mais là j'en suis un peu loin de mon ordi, qui est éteint, en plus...
Par contre, c'est promis, dès mon retour at home, je ravive le grimoire.
V . (et arrêtez de vous battre, hein!)

Les " derniéres " du LCBC !

http://mono-lcbc-daniel-winter.hautetfort.com/archive/2008/12/15/combien-coute-un-lcbc.html l


et n'oubliez pas que ....

Je vous informe que je serai tout spécialement à votre disposition au téléphone, pour les SR / XT, tous les soirs de 20 à 21h30...

Mais attention après 21h30, je dîne et je vais me coucher... Le numéro de la ligne mise en place pour ce rendez-vous des «Longues Courses» est le : 04.73.63.50.77... il ne me sera pas possible de répondre au téléphone à d'autres heures. Dan

S’énerver un peu mais doucement…

La mise en place de la réalisation de notre vieux rêve à tous fait appel à une organisation entre vous tous et Est-Motorcycles.
Bien que je sache l’aspect assez « individuel » de ce type de transformation souvent souhaité depuis très longtemps par chacun d’entre vous, le côté pratique, dans sa concrétisation, sous-entend une organisation de ce type :

- de la part de Est-Motorcycles, afin de rendre le plus parfait possible la fabrication de tous les éléments, je crée des montages d’usinage spéciaux qui évitent la multiplication des erreurs de manipulation et donc de fabrication : la précision est le facteur recherché numéro un. Donc, le démontage et le remontage de ces montages d’usinage prend du temps et multiplie l’imprécision. Il multiplie aussi le coût des heures de fabrication qui sont calculés au plus juste tels qu’ils vous ont été présentés. Une augmentation de manipulations crée des contraintes de re-réglage, additionne les erreurs et est néfaste à la précision. Je dois donc usiner le plus possible « en bloc », par phases.

- de votre part à tous, un esprit de famille qui unit en fait nos passions communes et qui fédère ce grand rêve qui tourne maintenant au concret. Je m’explique. Il en est parmi vous qui m’ont contacté déjà en septembre 2008. Je dispose de quelques moteurs d’autres personnes et pour ceux qui se lancent dans le projet seulement maintenant, je n’ai encore rien reçu. Cela pénalise le premier point et cela pénalise aussi les autres qui sont déjà avancés, parce que je ne prendrai pas le risque de multiplier les erreurs d’usinage par le démontage incessant des outillages spéciaux. Il faut se bouger.
Les personnes qui ne m’ont pas encore contactées et qui pensent le faire début janvier commettent une erreur car, quand est-ce que j’aurai leur moteur ? Fin janvier ? Dans ce cas j’attaque l’usinage mi février (après démontages des moulbifs…), pour fini les usinages et les montages en avril ??
Je connais bien le truc et il est classique : le gars qui va me confier son moteur fin janvier sera celui qui voudra tourner début mars ! Impossible techniquement sauf travail bâclé.


Je démarre le travail d’usinage le 15 janvier 2008. Auparavant, je termine la fabrication des montages d’usinages (ce n’est pas de la tarte, vous le verrez par des photos dans le blog). Tant pis pour les retardataires…car je ne me remettrai pas à ce travail avant d’avoir une nouvelle mini série. Ce n’est pas une question d’argent, mais d’organisation, c’est très important.


Daniel WINTER

Encore un peu de technique…

Lors du démontage du moteur, je réaligne les carters : je vérifie que les alésages qui reçoivent les roulements du vilo sont alignés carters montés « en blanc » (à vide). Très souvent, même en usinage d’origine, il n’est pas rare que les carters aient un défaut d’alignement de 1 à 5 centièmes de mm ! Comment voulez-vous que les roulements tiennent dans ces conditions et imaginez de quelle manière travaille le vilo ?

Lors du démontage du moteur, je vérifie tout en métrologie : entraxes, diamètres, calage de toutes les pièces.

La culasse et ses modifications. Je sais bien que, dans certains sites, sont proposées des culasses rechargées avec chambre de combustion modifiée. Je sais aussi que ces mêmes sites proposent un double allumage.
Je ne partage pas ces techniques pour la simple raison qu’elles déforment les culasses suite aux multiples chauffes et refroidissements : les sièges de soupapes ne sont plus alignés ni les plans de joint « plans ».
Mes modifications sont suivies ou précédées d’un recuit de stabilisation : « X » °C atteints assez rapidement suivis d’un refroidissement lent de la culasse dans un four spécial à 20°C par heure. Une technologie pas à la portée de tout le monde.

Et cette chemise ?? Si on usine en 90mm la chemise d’origine, son épaisseur en bas de cylindre n’est que de 1,5mm. C’est trop peu. A l’usage, elle s’ovalise et se casse en bas avec un LCBC.
De plus et surtout, les chemises d’origine et couramment fournies en « kit » ne sont pas ajustées « J7 » avec les carters. Bilan, les goujons pètent car tous les efforts leur tombent dessus. Le fût ne fait pas corps avec les carters.
Voilà pourquoi je propose une chemise convenable avec l’alésage des carters correspondants.


Sur un plan général concernant ces quelques points, vous prenez deux moteurs avec les mêmes caractéristiques (LCBC en 90/94) :
- l’un est monté avec des pièces de kits hétéroclites, sans ajustements, sans réalignements, sans vérifications.
- l’autre est monté à ma manière.
A votre avis, lequel tournera le mieux et sera le plus fiable ? Quelle était la différence entre deux Manx au TT, l’un qui tournait à 160 et l’autre à 185 avec les mêmes caractéristiques ?

Daniel WINTER

Hugh !

Bon le Chaman est en pleine préparation pour les usinages aussi faut faire fissa pour ceux qui veulent des modifs LCBC sur leur moteur... Bref les moteurs doivent être sur Manzat au plus vite, les pièces en "préparation seulement" aussi . Ceux qui ne peuvent se déplacer peuvent le confier aux convois en partance... ou l'expédier après l'avoir très bien conditionné...

Si vous avez une contrainte quelconque balancez moi un message sur ma MP et je vous solutionne ça rapidos .. n'hésitez pas !

Les usinages se feront dans la foulé de ses montages spéciaux en cours et le Chaman de Manzat quand il aura tout installé devra usiner tous les éléments à la suite ... ceux qui connaissent bien ce type de boulot et ce que ça représente à cause des tolérances de ouf ... le comprendront plus facilement ... les autres doivent bien imaginer que ce genre de travail demande beaucoup de préparation et si on veut conserver des prix plus que raisonnables... il faut faciliter un maximum le travail du Daniel WINTER.
Merci à vous
Arvella

Bonjour fideles du LC BC
J'ai encore discuté hier avec notre preparateur preféré,et c'est toujours un plaisir car c'est un vrai amoureux de belle mecanique bien faite et surtout bien ajustée.
Justement ,il est en train de peaufiner les outils indispensables a cette grande qualité ,chose qui malheuresement ne se voit pas de prime abord mais qui au final fait la difference pour peu que l'on sache l'apprecier.
Et je sais qu'ici plus qu'ailleurs nous avons quelques degustateurs de ces belles choses .
Seulement voila , D Winter manque de matiere premiere ,alors faudrait voir de vous remuer et lui envoyer fissa vos blocs moteurs ,qu'il vous en fasse de l'horlogerie suisse!
Allez ,c'est pas compliqué d'emballer tout ca correctement et de trouver un transporteur via Manzat.
Ce projet qui lie une douzaine de personnes de ce forum vaut que l'on se motive j'en suis sur .
Alors vous qui avez plein de temps,faites avancer les choses que diable !
Eric

Tout LCBC envoutera, au moins, une SbB ... (garantie Arvellienne...)
à contracter sur : http://mono-lcbc-daniel-winter.hautetfort.com/
Arvella' ha ha ha

Pfffffffff.... on me dit que la prise en route de cette histoire de longue course n'est pas évidente.. certes il faut lire un tas de "post"... ils sont ici et vous aurez du complet !!!! mais j'ai aussi mis à la disposition de tous et d'un clic un "résumé" des épisodes précédentes... suffit de cliquer ici http://mono-lcbc-daniel-winter.hautetfort.com/ et d'aller aux archives et de lire depuis le début.. je ne peux pas faire plus simple.... ni lire à votre place... et puis le Daniel Winter c'est l' Chaman du Mono en couleur...
Arvella' clair obscure



Je serai encore dispo pour vous " Les Gars du Mono ".... au téléphone 04.73.63.50.77 ou 06.85.19.07.15 tous ces prochains jours (de jour comme de nuit ... signé Arvella' épicétou) et jusqu'au 10 / 12 janvier 2009...

Hola des spécialistes du clic...
Certains ne peuvent ouvrir ces liens directs ou carrément en étant sur le blog général les notes en question n'apparaîtraient pas... merci de me dire ce qui se passe pour vous !
Arvella

1-
http://mono-lcbc-daniel-winter.hautetfort.com/archive/2008/12/19/s-enerver-un-peu-mais-doucement.html

2-
http://mono-lcbc-daniel-winter.hautetfort.com/archive/2008/12/20/daniel-y-a-l-telephone-qui-sonne.html

3-
http://mono-lcbc-daniel-winter.hautetfort.com/archive/2008/12/19/encore-un-peu-de-technique-par-dan.html

ARVELLA a écrit:Hola des spécialistes du clic...
Certains ne peuvent ouvrir ces liens directs ou carrément en étant sur le blog général les notes en question n'apparaîtraient pas... merci de me dire ce qui se passe pour vous !

Ca marche point...
J'obtiens juste ça :

Code:

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Fô espérer que le LCBC marchera mieux

idem pour moi

Rien de rien !