Mes tests de réglage du carbu Mikuni TM36...

D'abord bonjour à tous, je suis revenu sur le forum Astek, j'ai vu qu'il y avait de la nouveauté et n'étant pas sectaire je vous fait part de mes cogitations ici aussi!

Configuration: Moteur standard, coude gros débit, pot qui ressemble à l'original, homologué TUV (sais plus la marque mais très bruyant!), TM36 et cornet KN. Du classique donc

Avec un gicleur de 135, ça marche très bien jusqu'à 5000 puis hésitation, petit ratatoillage.

Avec le 140, grosse patate jusqu'à 4500/5000trs puis beuhhhh! Marche plus du tout!

Avec un 130, globalement satisfaisant mais on ne retrouve pas la patate du 140 en bas.

Explication de VDclassic. C'est le pot qui est nul, il faut acheter le leur, 320 euros, le BSM (je crois voir leur site...)! Bon, le gros PB c'est qu'en admetant que leur pot soit si génial que ça, il est immonde car tout en longueur et chromé . Donc je vais faire un test avec le gicleur de 140 en virant carrement le pot pour voir si ce que dit le gars de VDclassic est exact, ça devrait alors marcher du feu de Dieu, si oui et vu le bruit que fait mon pot d'origine (un peu plus, un peu moins!) je vais voir à le modifier et pour cela je me rapprocherais des spécialistes de ce forum.

A suivre donc car je pense que cela peut interesser beaucoup de monde qui possède un TM36 et n'en tire pas l'avantage qu'ils devraient!

Je vous invite à donner la liste de vos réglages et config perso qu'on puisse y voir un peut plus clair !

Bonjour et bienvenue à toi .

salut
xt ou sr?
parce que si c'est pour un xt , eric du xt club de france en a pondu un et il dit que c'est tip top
francky

Xt pardon!

C'est quoi ton truc, ça m'interesse

c'est lui
http://assoc.orange.fr/500xtclub.idf/main_fr.htm
tu lui envois un mail et il t'expliquera bien mieux que moi ,c'est une pointure en xt
francky

Salut à tous,
voilà qui est intéressant.Tu as constaté qu'en enrichissant (gicleur de 140) tu avais une meilleur réponse jusqu'a 5000tr environs,et après tu étais sûrement trop riche.Avec le 130,globalement ça fonctionnait partout mais avec moins de réponse jusqu'a 5000tr.Pourquoi ne pas essayer de jouer sur la hauteur d'aiguille? peut être qu'en la réhaussant (en baissant d'un cran le clip) et en gardant le gicleur de 130 ,tu aurais la patate jusqu'au 3/4 du régime et une fonctionnement normal après.
Euh...j'ai dit peut être...

c'est encore moi!
Mon résonnement théorique et "à chaud" m'à peut ête fait oublier un détail: y -a t-il au moins la possibilité de régler la hauteur de l'aiguille sur ce type de carbu que,j'avoue,je ne connais pas.gloups!

VD CLASSIC distribue le pot BSM en finition chromée, mais il existe en noir. Personnellement, je ne le trouve pas moche du tout.

Perso, j'ai eu un BSM nickelé il y a 2 ou 3 ans, et je trouvais qu'il était très restrictif.

j'avais pas vu, sorry j'ai répondu sur le forum des templiers ....

je recopie le post ici

Salut

permet moi de partager de manière rigide mon expérience

on va commencer par le début
un cornet n'est pas un filtre, mais une espèce d'entonnoir qui permet de canaliser les gaz dans le carbu.
dans ton cas tu possède surement un filtre individuel (c'est le nom!)
est-ce un style KN ou un KN,quelles sont ses dimensions?

si ce n'est pas un filtre de marque KN (ou green filter ou toute autre marque correcte) et dont les dimensions sont inférieures à 90mm de diam minimum et à 100 mm de long minimum, laisse tomber ou roule sans filtre à air (mais ça va être bruyant)

on continue ... ?

Alors...j'ai un début de commencement d'explication!

Ce matin, avec mon gicleur de 130, passé 110km/h beuhhhh! J'arrive au taf, je démonte la bougie...clair! A la limite du blanc donc trop pauvre, surtout si on considère que je roule au SP95 et que la veille ça allait plutot bien

A midi, je remet un 135, c'est pas encore ça mais ça va mieux

Je me suis alors souvenu qu'à la remise en service de mon TM36 qui était resté longtemps sur une étagère poussiéreuse du garage, l'essence coulait à flot par le trop plein! J'ai du tapoter sur la cuve avec un maillet pour résoudre le PB et encore, pendant 2 3 jours, ça gouttait par moment. Depuis vendredi, nickel, plus d'essence par terre...DONC...et si c'était mon niveau de cuve qui était mauvais au départ?

Question, un niveau trop haut peut il à ce point enrichir un mélange ???

xav13 a écrit:Question, un niveau trop haut peut il à ce point enrichir un mélange ???

oui !

jeanjean

Patience...vous allez avoir l'épilogue demain ou après demain!

J'en suis à 135 c'est trop gros, 130 c'est trop petit...j'ai commandé sur blueoil un 132.5 et normalement cela devrait aller!

C'est quand même la première fois de ma vie que je m'emmer*** à ce point avec un carbu et Dieu seul sait que j'en ai réglé dans ma vie, et JAMAIS je n'aurais pu penser qu'il faille aller à 0.025 près pour régler correctement un carbu!

Sur celui d'origine t'es pas à 10 ou 20 points près, j'ai même recalibré à l'arrache un gicleur de ralentit pour en faire un gicleur principal "ressemblant" pour dépanner le XT d'un copain et ça marche parfaitement...mais le TM36...c'est un carbu caractèriel...faut faire avec!

xav13 a écrit:...faut faire avec!

ou mettre à la poubelle

De ce point de vue, c'es un carbu qui s'associe bien au Filtre KN...

jeanjean

EPILOGUE DONC...

Ce midi j'ai remonté mon carbu avec le fameux gicleur de 132,5 reçu ce matin même.

J'en ai profité pour aléser à 36 mon manchon cahoutchouc qui le relie au moteur, (35mm d'origine à la louche)...je ne pense pas que cela change la face du monde, mais bon, c'est fait!

Eh ben ça marche! Régime régulier, sans creux quand on ouvre à fond, c'est totalement incroyable mais fallait être précis à 0.025mm près pour que ça finisse par marcher. Je vais maintenant essayer de chiader la hauteur d'aiguille voir si on peut un peu gagner en reprise car souvenez vous que c'était avec le gicleur de 140 que j'avais le plus de couple MEME SI, en théorie, la taille du gicleur n'influence pas les bas régimes...mais vous pouvez écrire la théorie du carbu jusqu'à demain, avec le TM36 ça s'passe comme ça! Je vais donc la monter cran par cran et voir!

En conclusion, et c'est pour cela que j'ai tenu ce post "à jour" au fur et à mesure, nous sommes nombreux à utiliser un TM36 et je pense qu'une majorité n'y ont rien gagné tant est complexe le réglage de cet engin! Bon, vu le prix, on s'autopersuade que c'est le top, mais il n'en est rien! Livré tel quel par VD, il y a fort peu de chance que ça marche, donc n'hésitez surtout pas à chercher, à trifouiller car une fois réglé, ça marche BIEN!