radiateur

hola....quelqu'un a t il un radiateur sur son XT ?
si oui...pompe gros debit ?

Non pas obligatoire...
J'ai ça et sur le moulin en question (72000 km) pas de pompe "haut débit" avec 1 seule lubrification sur culbu ech ... C'est le radiateur (neuf) d'une 3CV Citroën avec du tuyau lamda à 3 euros 6 centimes de chez un accessoiriste auto quelconque ...
A la casse y'en a des tonnes de "radiateur moto" bien plus jolis...
Arvella' lubrifie à froid

ce que je voudrais mettre


2 CV....en cuivre

salut the bird


j'ai le mème radiateur sur mon XT et pas de pompe haut débit.
ça refroidit au poil et en plus tu augmentes le volume d'huile en circulation d'un bon demi litre.
à +
hervé

thebird a écrit:ce que je voudrais mettre


2 CV....en cuivre

'lut

J'ai un truc dans ce style aussi, récupéré en casse auto et que je compte bien monter d'ici l'an prochain.
Cette année, en fin de spéciale, j'arrivais à 120 degrés, et je la jouais coll en liaison pour tenter de refroidir au maximum.

J'aurais été plus serein avec un radiateur. Je ne l'avais pas monté car je savais pas (et je sais toujours pas d'ailleurs) comment le fixer au cadre.

Par contre ça tient bien avec de la durite ordinaire?
Remarque il doit pas y avoir beaucoup de pression là dedans, me trompe-je ??

@+
loulou

Hi,

La pose d'un radiateur ok, mais pour des conditions severes d'utilisation, autrement pour l'utilisation normal les japonais avaient pas trop mal penses le circuit d'huile (a pars pour les culbuteurs, bien sur).

Parce que de l'huile trop froide dont les conditions sont pas optimum pour qu'elle fasse son boulot , s'enchaine sur un moteur plus froid avec les dilatations pas adequates pareille pour le contraire trop chaud c'est pas mieux.

L'alternative est de shunter le radiateur quand la temperature est convenable et l'ouvrir quand le besoin se fait sentir, donc la pose d'une vanne thermostatique qui s'ouvre a la bonne temperature, le tour est joue.

Voili voilou

tu as déjà vu ou fait ça ?
car sur le principe c'est intéressant

remarques ET tourne sur circuit avec sa xt et n'a pas de radiateur et pourtant il allume sec !!!

gil

ça doit pas être simple à monter .
sur ma bécane je me suis contenté du radiateur interposé sur la grosse durite mais surtout de supprimer le circuit d'origine de graissage du haut moteur pour le remplacer par une durite armée qui graisse directement en sortie de culbuteur d'échappement .
et là plus de problème de surchauffe.
hervé

Bah c'est pas bien complique le montage se fait sur la durite de retour, comme le dit Herve. Je n'ai jamais vu ce systeme sur un XT ou SR. Pour les pistards y a pas vraiment d'interet, sauf les jours de canicule, la machine est toujours en deplacement donc toujours un courant d'air. Pour les enduristes ou autres, de temps en temps vous faites la queue sur les obstacles (a pres des portions a pleine charge). C'est la ou il y a les pointes de temperature generalement et puis quand vous crottez toutes les ailettes aussi.

Pour la technologie rien d'extraordinaire, cela existe depuis belle lurette, sur les voitures...(pas toutes, justes les suralimentees et encore).

Ce systeme permet de reguler au mieux la temperature de fonctionnement (du moins d'adoucir les pointes).

Bonne soiree

loulou a écrit:Par contre ça tient bien avec de la durite ordinaire?
Remarque il doit pas y avoir beaucoup de pression là dedans, me trompe-je ??

Le circuit de lubrification de l'XT est un circuit ouvert. Il n'y a pas de pression, là-dedans.

jeanjean

Bjr

pour les "rallyman" ou les "pizzaman"







patt

C'est bien, votre truc, sauf que quand le radiateur est placé devant le ,moteur, il perturbe le flux d'air. Or, notre gromono est quand même à refroidissement à air. Donc, je pose la question: Ce que vous gagnez d'un côté en température d'huile, ne le perdez vous pas d'un autre côté par manque d'air ??? Hein ???

pop

hola...c'est bien pour ça que les premiers radiateurs des 600xt(tenere)
etaient placés sur le coté du carbu....il me semble

thebird a écrit:hola...c'est bien pour ça que les premiers radiateurs des 600xt(tenere)
etaient placés sur le coté du carbu....il me semble

Et sur les HONDA entre la colonne de direction et la fourche.

pop

Eh oui Pop tu as raison, pour les interferences de flux d'air.

Le mieux pour le TT serait le plus haut pour eviter toutes projections, un peu a la facon YZ, derriere la plaque numero, mais ca sent la complication

Pourquoi pas avec l'ecope juste au dessus de l'allumage ou derriere le cylindre ... faut essayer de faire simple, pas evident.

ciao