Présentation >> fiocco

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Présentation >> fiocco

Message  fiocco le Mar 23 Juin 2015, 10:58

Bonjour à tous,

Je m'appelle Thomas, j'ai 29 ans et j'habite Villejuif.
DR 600, Fazer 600 puis 1000, BMW K1200s, KTM 990 Superduke, Super Ténéré 750 ont été successivement mes différentes montures.
Aujourd'hui il me reste la SuperT (ici en road trip en Corse)  :

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Et la petite dernière (mon achat date de ce WE) :

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Une SR 500 48T de 1993. 28000 km au compteur.
J'ai acheté cette moto sur un coup de cœur, j'avais envie d'une moto pratique à Paris et banlieue proche, avec un look vintage.
Pour l'instant, je n'ai fait que quelques dizaines de kilomètres avec. Mes premières impressions sont plutôt bonnes, très légère, maniable et démarre bien.

Les 1ers défauts que j'ai constaté :

- Tenu de route sur le mouillé catastrophique, je me suis fait peur. Les pneus sont neufs mais de maque "KENDA", j'imagine qu'ils sont les responsables.
- Les suspensions arrière "pompent" pas mal, pas très agréable
- Il manque le bouton de klaxon dans le commodo
- Puissance un peu juste, les brides du 48T + le Carbu BST 34 doivent y être pour beaucoup.

Pour commencer je compte :

- Faire une bonne vidange
- Vérifier chaine distri + jeu aux soupapes pour ne pas avoir de mauvaises surprises.
- Corriger les différents petits défaut

Dans un second temps je pense passer à l'étape dé bridage. L'idée n'est pas de faire de la "performance" mais juste la laisser respirer sans brides sans pour autant la rendre difficile a démarrer. Je pense changer carbu, boite à air, pipes d’admission et collecteur d'échappement. J'ai déjà lu pas mal de sujets sur le forum, ce n'est pas encore très clair pour moi donc je compte ouvrir d'ici peu un post à ce sujet.

Pour l'instant ce ne sont que des "idées" qui seront susceptibles d’évoluer en fonction du contexte et des opportunités.

Merci !
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Re: Présentation >> fiocco

Message  peauxdelavieillecabane le Mar 23 Juin 2015, 12:47

Bonjour et bienvenue

Voilà une jolie moto.

Tu trouveras plein de renseignements, et des experts répondront à tes questions.

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Re: Présentation >> fiocco

Message  L'abbé khan le Mar 23 Juin 2015, 14:04

Salut et bienviendu cheers , on est pas loin, je bosse à Ivry.
Il a l'air propre ce p'tit 48T !!!
Pour sûr que c'est une très bonne moto pour l'idf, aussi maniable qu'un vélo et assez puissant pour les grands axes.
Pis c'est vivant, là je roule avec le SRX bin ça fait pas pareil, préfère mon 500 Rolling Eyes .

A+.

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Re: Présentation >> fiocco

Message  sachs3455 le Mar 23 Juin 2015, 14:31

Bonjour, bienvenue
Oui, changer le carbu, la pipe, l'échap et agrandir l'entrée d'air de la boite à air, + mieux un arbre à cames de 2J4 et des amortos.
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Re: Présentation >> fiocco

Message  philxp le Mar 23 Juin 2015, 17:06

Salut et bienvenue !

Belle machine que tu as trouvée là

- Pour réparer ton avertisseur, KEDO vend un kit a 6.95€ si j'ai bonne mémoire pour le remplacer (c'est magique ! )

Oui, les suspensions d'origine sont un peu molles !
Si tu le peux, montes des fournalès a l'arrière et rapproche toi de E.T. il lui reste peut étre un jeu de ressorts de fourche qu'il a specialement conçu pour la machine !

Pour le bridage ;
Le coude, démontes le et vérifies si il est doublé et rétréci, c'est surement le cas.
Si c'est le coude bridé, changes le pour un acier chez KEDO.(ils vendent deux modèles, un en inox qui bleuit et devient trés moche de suite ....)
Montes une pipe d'admission (KEDO) de 2J4 a la place de celle d'origine qui doit étre rétrécie comme ton coude.
Montes le gicleur en #170 réf. yamaha 620 14231 34 (YAMAHA)
Enleves le caoutchouc de dessus qui sert de prise d'air, ou mieux, coupes le dans sa partie inférieure pour qu'il ne plonge plus que de cinq/huit centimètres a l'intèrieur de la boite a air (T'as pigé ???? scratch )

Déja, en faisant ça ta moto marchera beaucoup mieux, quand au pneu KAKA KENDA, changes les pour des Michelin Pilot Activ, trés endurants, et trés bons en toutes circonstances, sinon, les Avon sont aussi trés bons, si tu arrives a les trouver facilement par chez toi.

Pour ce qui est de changer le carbu, saches que celui ci, t'apportes souplesse et économie, il va bien si la partie en plastique du dessus n'est pas fendue.
Pour ce qui est du pot, tu pourras le changer ulterieurement, mais il ne bride pas plus que cela la moto (bien que certains disent le contraire !)

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Re: Présentation >> fiocco

Message  peauxdelavieillecabane le Mar 23 Juin 2015, 19:03

Eh ben voilà, c'est parti. Allez, hop ! au travail !
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Re: Présentation >> fiocco

Message  stef forty four le Mar 23 Juin 2015, 19:22

Salut et bienvenue,

Philxp t'as tout dit!
Les amortos d'origine sont de vrai pompe à vélo, tout comme les ressorts de fourche.
Le carbu bst 34 n'est pas ma tasse de thé (mais il donne de la souplesse au grosmono)... le vm 32/34 ou le 34SS du 2J4 est parfait. Après, un VM 36 va très bien aussi. Un filtre à air K&N soit à l'intérieur de la boite d'origine ou extérieur est bénéfique aussi.
Voilà déjà un peu de boulot en perspective, mais le jeu en vaut la chandelle, la 500 n'est alors plus la même (surtout la 48T)
Les transfos plus lourdes sont pour les avertis et les plus aisés Wink
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Re: Présentation >> fiocco

Message  Flavescens le Mar 23 Juin 2015, 20:09

Bienvenu et belle machine.
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Re: Présentation >> fiocco

Message  ET le Mar 23 Juin 2015, 21:00

philxp a écrit:
Si tu le peux, montes des fournalès a l'arrière et rapproche toi de E.T. il lui reste peut étre un jeu de ressorts de fourche qu'il a specialement conçu pour la machine !


yes il m'en reste et je serai prêt à te les monter pour faire les mesures

E.T.

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http://www.etmoteur.fr/

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Re: Présentation >> fiocco

Message  Manuevasion le Mar 23 Juin 2015, 22:29

Salut Thomas,

Bienvenu parmi les fous de Gromonos Wink

Jolie 48T, si elle est toute propre, laisse-là ainsi et en effet mets-la au goût du jour au niveau moteur, comme bien décrit par Philxp, et suspensions.

Salutations de Liège-BELGIQUE

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Re: Présentation >> fiocco

Message  YAMACO le Mer 24 Juin 2015, 09:57

Very Happy Salut
y'z'ont tout dit !!! Laughing

perso, une préférence pour un KN (surtout pas conique) et tu vires la boite a air, attention, si tu montes un carbu 36, ce ne sont pas les même KN !
un 34 et pipe 2 j 4, serait déjà bien ! un coude G D B et roules !

BIENVENUE chez toi !
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Re: Présentation >> fiocco

Message  fiocco le Mer 24 Juin 2015, 10:41

Merci à tous pour votre accueil chaleureux ! Je ne m’attendais pas à trouver autant de réponses si rapidement, efficace le forum les gars !  Very Happy

Dès ce WE, je vais vérifier le coude, la pipe et la boite à air pour être certain que des modifs n’ont pas déjà été faites. Ce serait bête de commander en double !
Mon idée est de débrider la machine en gardant toujours pas possibilité de revenir en arrière. Je n’aime pas les solutions radicales, je veux garder les pièces qui me permettent de revenir en configuration d’origine, quitte à dépenser un peu plus, c’est mon côté collectionneur !  Very Happy

Concernant les modifications que vous m’avez conseillées, j’aimerai en savoir un peu plus :

philxp a écrit:
Enleves le caoutchouc de dessus qui sert de prise d'air, ou mieux, coupes le dans sa partie inférieure pour qu'il ne plonge  plus que de cinq/huit centimètres a l'intèrieur de la boite a air (T'as pigé ???? scratch )
Je pense avoir compris le principe même si, n’ayant pas encore démonté je ne vois pas trop comment la boite à air est faite. La solution de couper la prise d’air ne me plait pas trop. Le fait de la retirer n’est j’imagine pas idéale.  Cela amène les questions suivantes :
- Acheter une boite à air de 2J4 est-il efficace ? Apporte t’elle quelque chose de plus que la boite de 48T avec la prise d’air coupé ?
- La prise d’air en question est-elle en vente chez Kedo ? (Cela me permettrai de couper la pièce neuve et conserver au chaud la pièce d’origine)
- Monter un filtre K&N à la place de la boite à air a-t-il des effets de bord ? Le bruit ?

philxp a écrit:
Pour ce qui est de changer le carbu, saches que celui ci, t'apportes souplesse et économie, il va bien si la partie en plastique du dessus n'est pas fendue.
Mon plastique est en bon état, ouf !  Rolling Eyes

On lit beaucoup d’avis souvent contradictoires. J’aimerai y voir plus clair concernant quelques points. Tout d’abord il semble qu’un carbu de taille supérieur à 34 n’a aucun intérêt sur une culasse d’origine, est-ce juste ?
Ensuite prenons l’exemple d’un carbu de 48T (BST34 avec le gicleur qui va bien) et de 2J4 (VM34SS je crois), ou se situeront les différences de comportement ? (vitesse de reprise ? souplesse à bas régime ? monté en régime ? facilité de réglage ? Prix d’entretien ? Consommation ?). Je suis novice en ce qui concerne les différentes technologies de carburateurs, je n’ai pas vraiment idée de ce qui peut différencier 2 carburateurs de même taille (34) mais de technologie différente ?


Concernant la modification des suspensions, je vais réfléchir tranquillement. Merci ET pour la proposition ! Quelle est la philosophie des te ressorts ? Juste un peu plus ferme que d’origine ou vraiment typé circuit ? Car de mon côté j’aimerai éventuellement raffermir un peu la moto mais l’utilisation restera parcours urbain sans vraiment attaquer ! Sinon concernant Fournalès, j’ai regardé leur site cela semble hors de mon budjet (entre 570 et 850€). Existe-t-il des alternatives moins chère et quand même pas trop mal ?


Concernant mes pneus voici la dimension de mes KENDA :
Avant : 90/90 - 18
Arrière : 4.10 - 18
Est-ce bien la dimension d’origine ? Je vais rapidement changer cela !

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J’ai un poc sur le réservoir. En cherchant sur le net les avis diverges concernent les méthodes de réparations. En gros, pensez-vous qu’il soit possible d’obtenir quelque chose avec une méthode magique (tragique ?) type air comprimée ou choc thermique ? Si il faut repeindre et compagnie, ce sera pour plus tard.

philxp a écrit:
Si tu le peux, montes des fournalès a l'arrière et rapproche toi de E.T. il lui reste peut étre un jeu de ressorts de fourche qu'il a specialement conçu pour la machine !

J'ai aussi regardé d'un peu plus près le moteur, j'ai vu 3 choses qui me semblent suspectes :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1/ Il y a un des câbles de gaz qui ne semble pas d'origine, bon ca c'est pas méchant
2/ Je vois une prise du carbu qui n'a pas de durite raccordé... Il doit manquer quelque chose non ?
3/ Il y a une pièce en caoutchouc qui se ballade sur une durite chromé, ça ne semble pas normal non plus...  Rolling Eyes

J'ai bien une RTM mais elle ne fait pas le 48T...
Merci encore pour votre aide ! Very Happy
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Re: Présentation >> fiocco

Message  YAMACO le Mer 24 Juin 2015, 11:54

Very Happy tu devrais peut etre changer de braquet, et ouvrir un post dédié aux astuce bricolage etc...

je ne peux pas t'aider, j'connais pas les carbus de 48 T

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Re: Présentation >> fiocco

Message  Norbert73 le Mer 24 Juin 2015, 16:40

fiocco a écrit:

J’ai un poc sur le réservoir. En cherchant sur le net les avis diverges concernent les méthodes de réparations. En gros, pensez-vous qu’il soit possible d’obtenir quelque chose avec une méthode magique (tragique ?) type air comprimée ou choc thermique ? Si il faut repeindre et compagnie, ce sera pour plus tard.


Tu peux essayer le debosselage sans peinture, j'ai fais revenir une bosse sur un reservoir de xt en acier comme ça. il y a des boites qui font ça un peu partout maintenant. je te conseil de passer par un pro. ta bosse est mal placée et importante , mais ça peut peut être redresse surtout qu'on doit pouvoir y accéder par le remplissage avec une resingue
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Re: Présentation >> fiocco

Message  Norbert73 le Mer 24 Juin 2015, 16:56

Il te manque un bout de durit de mise à l'air sur le carbu elle remonte vers le cadre je crois , mais bon ça marche aussi bien sans. je te passerai une photo du mien avec la durite...

le bout de caoutchouc sur la durite d'huile est un silent bloc qui se coince entre deux ailettes du cylindre, je te passerai aussi une photo si tu veux.
effectivement ce n'est pas un cable d'origine , c'est plutôt une réparation de fortune avec un serre cable..
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Re: Présentation >> fiocco

Message  stef forty four le Mer 24 Juin 2015, 17:47

Bon, pour faire rapide:
- le carbu de 2J4 est un VM34SS à dépression est un 34mm à membranes: chiant car se fissurent, craquent et valent une fortune (45 euros de mémoire chez kedo). Fonctionnement assez souple et conso raisonnable de l'ordre de 4.5l/100
- le BST 34 du 48T à dépression egalement: membranes (cf ci-dessus). Très souple et conso dans les 4l 4.5l
- le VM32 du XT: le meilleur à mon goût, quoiqu'un vm 34 ou un vm32 réalesé en 34/35mm est un poil mieux au niveau sensation (amha). Le gros avantage de ces deux là c'est qu'il ne sont pas à dépression, donc tu peux fermer ton essence au réservoir (pour essai ou simplement le retirer!) et il n'a aucune membrane pour t'emmerder la vie!

Enfin, ta culasse à une admission qui oscille entre 34 et 35 voir 35.5mm. Cela dépend de l'usinage (comme les carbus d'ailleurs. tu en a en 33mm et jusqu'a 35mm en sortie!). Donc, aucun intérêt de mettre un carbu plus gros! Jusqu'à 36mm, c'est bien, au delà, il te faut agrandir ta culasse, donc travail un tantinet soigné et pro pour un passage des gaz plus "propre" et plus important.
Et puis, la conso augmente en conséquence! Donc, en restant entre 32 et 35mm, tu restera dans une conso moyenne de 5l, ce qui est raisonnable de nos jours!
A toi de voir.
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Re: Présentation >> fiocco

Message  Oli le Mer 24 Juin 2015, 17:57

Salut et bienvenu, jolie moto Wink
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Re: Présentation >> fiocco

Message  philxp le Mer 24 Juin 2015, 19:17

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La pièce numéro 14 est celle dont je te demandais si tu avais pigé.
Il faut laisser, la partie supérieure
et couper la partie interne en biais, c'est ce que préconisais Yamaha France a l'époque ou le SR sortait. Cette entrée d'air, a pour but de diminuer les bruits d'admission, et en plus, l'arrivée d'air, se fait tout en bas du filtre, au lieu de l'arroser juste devant le barbu.
La pièce neuve coute un rein (105€) mais ne t'inquiète pas, personne ne t'en tiendra rigueur, même pas le moteur !
Il faut soit l'enlever (aucun problème) ou c'est mieux la couper pour que l'arrivée d'air se fasse pile-poil devant le filtre.
Ton moteur va ronfler un peu plus, tu "ouvres" ainsi l'admission, et ce n'est pas déplaisant.

Voilà, c'était juste pour répondre a ta question.
Laurent t'as tout dit pour les babioles que l'on voit sur ton barbu, et ton réservoir, oui, la meilleure solution est de l'amener a un carrossier spécialiste de ce genre de réparation sans tolerie. C'est maintenant très courant et en plus a des prix corrects !
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Re: Présentation >> fiocco

Message  fiocco le Jeu 25 Juin 2015, 10:45

Norbert73 a écrit:
Il te manque un bout de durit de mise à l'air sur le carbu elle remonte vers le cadre je crois , mais bon ça marche aussi bien sans. je te passerai une photo du mien avec la durite...

le bout de caoutchouc sur la durite d'huile est un silent bloc qui se coince entre deux ailettes du cylindre, je te passerai aussi une photo si tu veux.
effectivement ce n'est pas un cable d'origine , c'est plutôt une réparation de fortune avec un serre cable..

Super merci, je suis preneur pour les photos avec plaisir. Very Happy

Pour le réservoir je vais aller me renseigner chez un pro. Quelqu'un à une bonne adresse en Ile de France ?



stef forty four a écrit:
Bon, pour faire rapide:
- le carbu de 2J4 est un VM34SS à dépression est un 34mm à membranes: chiant car se fissurent, craquent et valent une fortune (45 euros de mémoire chez kedo). Fonctionnement assez souple et conso raisonnable de l'ordre de 4.5l/100
- le BST 34 du 48T à dépression egalement: membranes (cf ci-dessus). Très souple et conso dans les 4l 4.5l
- le VM32 du XT: le meilleur à mon goût, quoiqu'un vm 34 ou un vm32 réalesé en 34/35mm est un poil mieux au niveau sensation (amha). Le gros avantage de ces deux là c'est qu'il ne sont pas à dépression, donc tu peux fermer ton essence au réservoir (pour essai ou simplement le retirer!) et il n'a aucune membrane pour t'emmerder la vie!

Enfin, ta culasse à une admission qui oscille entre 34 et 35 voir 35.5mm. Cela dépend de l'usinage (comme les carbus d'ailleurs. tu en a en 33mm et jusqu'a 35mm en sortie!). Donc, aucun intérêt de mettre un carbu plus gros! Jusqu'à 36mm, c'est bien, au delà, il te faut agrandir ta culasse, donc travail un tantinet soigné et pro pour un passage des gaz plus "propre" et plus important.
Et puis, la conso augmente en conséquence! Donc, en restant entre 32 et 35mm, tu restera dans une conso moyenne de 5l, ce qui est raisonnable de nos jours!
A toi de voir.


Merci pour les explications ca commence à entre plus clair pour moi !



philxp a écrit:

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La pièce numéro 14 est celle dont je te demandais si tu avais pigé.
Il faut laisser, la partie supérieure
et couper la partie interne en biais, c'est ce que préconisais Yamaha France a l'époque ou le SR sortait. Cette entrée d'air, a pour but de diminuer les bruits d'admission, et en plus, l'arrivée d'air, se fait tout en bas du filtre, au lieu de l'arroser juste devant le barbu.
La pièce neuve coute un rein (105€) mais ne t'inquiète pas, personne ne t'en tiendra rigueur, même pas le moteur !
Il faut soit l'enlever (aucun problème) ou c'est mieux la couper pour que l'arrivée d'air se fasse pile-poil devant le filtre.
Ton moteur va ronfler un peu plus, tu "ouvres" ainsi l'admission, et ce n'est pas déplaisant.

Voilà, c'était juste pour répondre a ta question.
Laurent t'as tout dit pour les babioles que l'on voit sur ton barbu, et ton réservoir, oui, la meilleure solution est de l'amener a un carrossier spécialiste de ce genre de réparation sans tolerie. C'est maintenant très courant et en plus a des prix corrects !
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Ok bien compris, au top les explications.
Dans un 1er temps je pense que je vais retirer completement la pièce, merci !


Si je résume ce WE je vais ouvrir pour m'assurer que tout est 100% d'origine.
Derrière je vais commander si besoin :

- Une grosse pipe ( n'ayez pas l'esprit mal tourné Laughing )
- Un coude gros débit (même réflexion Laughing)
- Un cable de gazzz
- Un kit pour réparer mon klaxon
- Un gros gigleur (j'en ai trouvé chez Kedo en 170 voir ci dessous, 3.50€)

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Merci pour votre aide ! Je vous tiendrais au courant du déroulement des opérations. cheers
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Re: Présentation >> fiocco

Message  philxp le Jeu 25 Juin 2015, 12:51

Si tu as d autres gicleurs prends les !
le 175 essaie le aussi !
il faut trouver le bon compromis !
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Re: Présentation >> fiocco

Message  fiocco le Jeu 25 Juin 2015, 16:11

Ok pour les gicleurs !  Very Happy

Je suis en train de faire le point sur la pipe d'admission et j'ai l'impression qu'il y a un os avec la prise de dépression.
Je crois comprendre que sur un pipe de 2J4, il n'y a pas de prise de dépression. Pourtant le carbu VM32SS est à dépression, j'en déduis donc que la dépression doit se prendre ailleurs, directement sur le carbu ?  Rolling Eyes .
Si ce que je dis est vrai, je serai donc embêté avec une pipe de 2J4 (sans dépression) et un carbu de 48T (sans prise de dépression intégré au carbu) = robinet fermé tout le temps... (je n'ai pas envie de changer le robinet)

Sur le site de KEDO je pense avoir trouvé mon bonheur : 29337 - Pipe d'admission (full, env. 30-32CV) pour carbu à boisseau plat d'origine BST34, avec prise de dépression, forme optimisée, sans collier (57.50 € la vache  affraid, je n'ai pas trouvé d'alternative moins cher)

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La pipe de 2J4 (fabrication KEDO référence 90001 à 15.50€) n'a pas l'air d'avoir la fameuse prise de dépression :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mon raisonnement est-il bon ?  Rolling Eyes


En fouinant je suis tombé sur "Kit "POWER" complet pour SR500, avec raccord dépression (30-32CV, nouvelle série avec forme optimisée)", référence 90113 à 69,90€ :

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Cela ressemble fortement à la pipe sus décrite (29337) avec son joint, collier, un gicleur principal, un gicleur de ralenti et une durite de dépression de rechange. Je vais écrire a KEDO pour connaitre les tailles des gicleurs, quelqu'un a t'il déja essayé ce kit ? Cela me permettrai peut etre de ne pas trop tatonner avec des gicleurs différents...


Pour ce qui est du collecteur gros débit, je pense partir sur la référence 90140 (Collecteur gros débit acier chromé raccord diam. 41mm). Me confirmez vous que ce modèle est plug and play avec le pot d’origine ? Rolling Eyes

Merci pour vos conseils ! Very Happy
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Re: Présentation >> fiocco

Message  philxp le Jeu 25 Juin 2015, 16:52

La dépression se fait entre le robinet et le carburateur, un point c'est tout ! Ne cherches pas ailleurs, il faut la pipe sans la dépression de 2j4.





Tu comprends bien que si on te donne des infos, c'est qu'on les a vérifiées ! Twisted Evil
Parce que en principe, sur ce genre de post technique, je fermes ma bouche parce que j'y travaille pas souvent dessus. Mais là, sur ce sujet, je connais ! clown
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Message  Norbert73 le Jeu 25 Juin 2015, 17:05

je viens de monter ce kit sur mon 48T mais bon il ne roule pas encore il reste la peinture du bidon et des caches a faire plus le devoilage des roues /

pour ce qui est du gicleur celui qui est livré avec le kit suppose que tu ne change rien d'autre que la pipe. si tu met un coude gros débit et fait respirer la boite a air, il y a peu de chance qu'il convienne, d'ou le 170 ou 175 proposé.
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Re: Présentation >> fiocco

Message  fiocco le Jeu 25 Juin 2015, 17:17

philxp a écrit:La dépression se fait entre le robinet et le carburateur, un point c'est tout ! Ne cherches pas ailleurs, il faut la pipe sans la dépression de 2j4.


Tu comprends bien que si on te donne des infos, c'est qu'on les a vérifiées ! Twisted Evil
Parce que en principe, sur ce genre de post technique, je fermes ma bouche parce que j'y travaille pas souvent dessus. Mais là, sur ce sujet, je connais ! clown

Désolé si je t'ai froissé, ce n'étais pas mon intention.  Wink
Je fais parti de ces gents qui aiment bien "comprendre les choses", même si c'est évident pour toi, ce ne l'est pas encore pour moi d’où mes questions probablement un peu con...
Dans ce cas avec une pipe de 2J4, je fais quoi tu tuyau ci dessous ? (qui relie actuellement le robinet à la prise de dépression de la pipe d'admission)  Rolling Eyes Je laisse la prise de dépression du robinet à l'air libre ?

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Norbert73 a écrit:
je viens de monter ce kit sur mon 48T mais bon il ne roule pas encore il reste la peinture du bidon et des caches a faire plus le devoilage des roues /

pour ce qui est du gicleur celui qui est livré avec le kit suppose que tu ne change rien d'autre que la pipe. si tu met un coude gros débit et fait respirer la boite a air, il y a peu de chance qu'il convienne, d'ou le 170 ou 175 proposé.

Ok pour le kit, je vais regarder plutôt m'orienter vers de la pièce au détail alors.  Very Happy
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Message  Invité le Jeu 25 Juin 2015, 17:44

... bon, faut sortir un jour de cette rubrique "présentation" si tu veux avancer - je t'invite à faire connaissance avec les autres sous-forums et y balancer tes problèmes techniques Wink
Bienvenu !
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Message  fiocco le Jeu 25 Juin 2015, 17:49

merlecris a écrit:... bon, faut sortir un jour de cette rubrique "présentation" si tu veux avancer - je t'invite à faire connaissance avec les autres sous-forums et y balancer tes problèmes techniques Wink
Bienvenu !

C'est noté sans soucis. Rendez vous dans les forums techniques ! Very Happy

Merci pour votre aide. cheers
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Re: Présentation >> fiocco

Message  philxp le Jeu 25 Juin 2015, 21:00

Écoutes, le doute m'habite et je suis en train de me poser la question car c'est vrai que la pipe d'origine de ta machine à une dépression et pas celle de 2J4.
Du coup, oui, on peut monter la pipe 2J4 avec un carbu de 500 XT ou un TM36 sur laquelle on prend la dépression sur le carbu directement.

Le seul doute que j'ai vient de ta durite manquante, ne serait elle pas là, justement pour la dépression ????
Si c'est le cas, la pipe 2J4 convient parfaitement !
Il faut quelqu'un de plus calé en 48T que je ne le suis, car, comme je viens de te le dire, je me mets a douter.....Et je n'ai pas ces fameuses pièces ici, pour les mater. Mais je viens de regarder le parts list, et c'est de lui que vient mon doute.

Je ne me suis pas du tout froissé, je te rassures ! Very Happy
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Message  2J4 000697 le Jeu 25 Juin 2015, 21:24

philxp a écrit:Écoutes, le doute m'habite et je suis en train de me poser la question car c'est vrai que la pipe d'origine de ta machine à une dépression et pas celle de 2J4.
Du coup, oui, on peut monter la pipe 2J4 avec un carbu de 500 XT ou un TM36 sur laquelle on prend la dépression sur le carbu directement.

Le seul doute que j'ai vient de ta durite manquante, ne serait elle pas là, justement pour la dépression ????
Si c'est le cas, la pipe 2J4 convient parfaitement !
Il faut quelqu'un de plus calé en 48T que je ne le suis, car, comme je viens de te le dire, je me mets a douter.....Et je n'ai pas ces fameuses pièces ici, pour les mater. Mais je viens de regarder le parts list, et c'est de lui que vient mon doute.

Je ne me suis pas du tout froissé, je te rassures ! Very Happy

Je veux pas mettre le cochon dans le maïs comme on dit dans le Béarn mais les 2J4 78 ont une prise de dépression sur la pipe d'admission.
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Message  Dalton 40 le Jeu 25 Juin 2015, 21:28

Salut Thomas, et bienvenue sur le Forum,
Je vois que tu es parti vers de saines bidouilles,
et ta SR a un bien joli minois ...

A te lire donc ...                      Dalton
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Message  Norbert73 le Jeu 25 Juin 2015, 23:05

sur le 48t c'est sur avec le carbu comme le tiens sur la photo, il faut une prise sur la bride pour la dépression. la durite qui te manque ( toujours sur la photo est une mise à l'air qui remonte dans le cadre. maintenant si tu veux changer de carbu , prends un bride avec prise de dépression. Au pire si tu ne l'utilise pas, tu la bouche avec un bouchon et un peu de pate a joint. comme ça si tu veux remettre ton carbu d'origine ou un de 2J4 un jour , tu es paré.
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