Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  shampoo_victim le Mer 13 Oct 2010, 22:08

c'est vrais que le VM que j'ai monté cogne à bas régime et n'est pas très souple mais ça donne un caractère sympa!
question puissance il me semble que les 30 poneys sont bien là.
je vous raconterais la différence lorsque je monterais le BST sur la même pipe courte donc non bridée pour avoir une comparaison objective.

shampoo_victim
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tm36-keihin-su : reel interet à avoir une pompe de reprise sur piste ?

Message  Invité le Lun 21 Fév 2011, 18:13

hello

Une question à la noix ! sans doute, mais y a t'il un réel interet à avoir une pompe de reprise sur un carbu ? pour la décélération je comprend, mais pour les reprises, j'ai du mal a imaginer ce que ça peut apporter... en plus, vu qu'il y a cette pompe de reprise il y a aussi le clapet de sécurité qui est lié à ça aussi.

Vous en pensez quoi ? utile ou pas ?


Dernière édition par bananana le Lun 21 Fév 2011, 20:13, édité 1 fois
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bananana-2011-le TM 36 que d'aucuns adaptent sur leur mono préféré a une pompe de reprise ainsi que la série des Keihin FCR qu'on retrouve sur les mono cross actuelles

Message  kwai le Lun 21 Fév 2011, 18:22

Salut,
il me semble bien que ...
Donc ça ne doit pas servir juste à claquer des roros  Very Happy
Après, comment ça marche ?
Faut attendre les spécialistes...
Au secours Prof  Razz
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un carbu a pompe de reprise c'est pour l'acceleration! pas pour la décéleration

Message  Invité le Lun 21 Fév 2011, 19:23

bonsoir, un carbu a pompe de reprise c'est pour l'acceleration! pas pour la décéleration Very Happy le principe c'est que quand tu ouvres en grand d'un coup il y a un "trou" a l acceleration par le fait que ton boisseau est monté d'un coup sec donc tu as appauvri de façon très importante le mélange ce qui crée un temps de réaction pour la reprise. sur un carbu a pompe de reprise quand tu ouvres rapidement il y a une sorte d'injecteur qui expédie dans le conduit une giclée d'essence pour enrichir et donc eviter le fameux trou.  l'inconvénient c'est que quand tu as garé ta "mob" si des gamins font vroum vroum avec la poignée de gaz a chaque vroum, hop une giclée dans le conduit What a Face alors mr yamaha pas kon a asservi la pompe de reprise par un clapet qui coupe l'essence quand le moteur est arreté. rien que pour faire chier les gamins qui font vroum vroum  Very Happy
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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Invité le Lun 21 Fév 2011, 20:21

ah ok

j'avais capté le principe de la pompe de décélération pour ne pas avoir d'explosion dans le pot, et grace à toi j'ai capté la pompe de reprise. C'est pour l'inverse quoi Wink en tout cas merci pour l'exemple du gamin qui fait vroum vroum, au moins la j'ai bien saisi à quoi sert le clapet de sécurité Wink
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pompe de décélération?

Message  Invité le Lun 21 Fév 2011, 21:08

pardon, mais je n'avais jamais entendu parler de pompe de décélération....??? scratch

mais je n'ai pas encore tout découvert, hein...!!

den'sperplexe
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terme exact est pompe d'enrichissement à la décélération-pompe de reprise participe énormément à l'augmentation de la consommation et surement un peu à avoir plus de reprise en bas

Message  ET le Lun 21 Fév 2011, 21:14

den's a écrit:pardon, mais je n'avais jamais entendu parler de pompe de décélération....??? scratch

mais je n'ai pas encore tout découvert, hein...!!

den'sperplexe

le terme exact est pompe d'enrichissement à la décélération

tout ces trucs c'est inréglable pour le commun des mortels.
un carbu simple bien réglé est préférable à un carbu complexe pas réglé pile poil ....

Ceci est mon avis que je partage.

PS le pompe de reprise participe énormément à l'augmentation de la consommation et surement un peu à avoir plus de reprise en bas  Razz

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le flux d'air dans l'admission est particulièrement cyclique avec de très fortes amplitudes particulièrement au ralenti, ce qui donne une carburation hasardeuse si on ouvre brutalement les gaz

Message  Invité le Mar 22 Fév 2011, 07:04

Pour illustrer ce qui a été justement dit ci dessus, la pompe de reprise est particulièrement utile sur un gros mono, le flux d'air dans l'admission est particulièrement cyclique avec de très fortes amplitudes particulièrement au ralenti, ce qui donne une carburation hasardeuse si on ouvre brutalement les gaz ; sur un moteur d'XT sans pompe de reprise, il est possible de faire caler le moteur en ouvrant brutalement les gaz au ralenti, si on tombe sur la mauvaise partie du cycle, quand la veine gazeuse est la moins rapide. La pompe, en envoyant une giclée de carburant à ce moment, évite le problème, avec les inconvénients déjà cités, l'autre solution, c'est le carburateur à dépression, qui va limiter l'ouverture instantanée du boisseau, et la rendre plus progressive. Sinon, il reste l'injection...
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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Julien le Mar 22 Fév 2011, 23:31

Gromoto a écrit:...l'autre solution...

... pas ouvrir la poignée comme une brute... Question Question clown


Sur mon XT qui n'a jamais eu de pompe de reprise, en 75000 km je n'ai jamais calé sur une ouverture rapide des gaz...

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Invité le Mer 23 Fév 2011, 06:54

je disais juste que c'est possible, pas que c'est fréquent, en gros on peut le faire exprès pour voir! Cela dit, moi non plus, je n'ai jamais été gêné par ce phénomène, c'était juste une illustration pour commenter l'utilité de la pompe de reprise.
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C'est que ton ralenti est réglé trop haut

Message  Philooo le Mer 23 Fév 2011, 07:39

Julien a écrit:Sur mon XT qui n'a jamais eu de pompe de reprise, en 75000 km je n'ai jamais calé sur une ouverture rapide des gaz...
C'est que ton ralenti est réglé trop haut... Razz

Le bon réglage du ralenti c'est juste-au-dessus-de-là-où-on-peut-faire-caler-en-ouvrant-à-fond pirat

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  ET le Mer 23 Fév 2011, 08:15

Gromoto a écrit:l'autre solution, c'est le carburateur à dépression, qui va limiter l'ouverture instantanée du boisseau, et la rendre plus progressive.
GMT

Et je reviens sur ses cochonneries de carbus anglais mais de marque SU, montés sur les Minis et autres machins à 4 roues bas sur pattes

sur un carbu à dépression la lente montée du boisseau permet de faire un effet de pompe de reprise comme le dit GMT.
Mais pour régler ce truc faut changer le gicleur d'air qui alimente la partie en dépression (affaire d'expert, je le répète)
Et bin sur le SU , il suffit de changer l'huile .... et yalaloulou .... c'est encore plus simple ... hihihi sauf que en France il est quasi impossible de trouver l'huile d'origine SU pake tout le monde bricole n'importe nawak comme d'hab Twisted Evil et que la majorité des carbus de Mini sont mal réglé à cause de ça Very Happy
Alors que comme d'hab vaut mieux pas y toucher et remettre d'origine avec l'huile d'origine, sauf quand on est expert en la matière (ce qui n'est pas du tout mon cas Sad )

Tout ça pour dire que la carburation est un truc vraiment pas simple, qu'il y a peu de gens qui comprennent bien comment ça marche, et encore moins de gens qui savent les régler, qu'on peut rencontrer un expert ou une personne ayant des prétentions sur 2 ou 3 modèles de carbus maximum.

Et ne pas oublier que pour régler un carbu sérieusement il faut plein de pièces d'avance : gicleurs principaux, gicleurs d'aiguille, aiguille, ajutage d'air, diffuseur, gicleur de ralenti, boisseau, et ça .... c'est des roros, beaucoup de roros.
Sad Sad Sad Sad

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AMAL-MK2-38mm

Message  ET le Ven 11 Mar 2011, 23:48

vous feriez mieux de monter ça (Bulle tacot)
http://cgi.ebay.fr/AMAL-MK2-38mm-CARBURETTOR-BULTACO-MAICO-KTM-ARMSTRONG-/120695872242?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item1c1a08daf2


c'est simple et pi ça marche bien et pi c'est pas cher et pi ya toutes les pièces qu'on veut et pi voila  Twisted Evil  Twisted Evil

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  aievouais64 le Sam 12 Mar 2011, 08:57

ET a écrit:vous feriez mieux de monter ça (Bulle tacot)
c'est simple et pi ça marche bien et pi c'est pas cher et pi ya toutes les pièces qu'on veut et pi voila Twisted Evil Twisted Evil
E.T.

Vi mais c'est pour un deux temps.
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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Julien le Sam 12 Mar 2011, 10:18

Salut salut

aievouais64 a écrit:
Vi mais c'est pour un deux temps.

Perso j'ai monté des carbus de 2 temps ( Husky, YZ ) sur mes XT, aucun problème après réglage bien sur, seul le starter du 2 temps est trop riche pour le poum poum, et pas réglable ( à ma connaissance). Suffit de l'enlever au 2è coup de kick à froid et ça pète.

L'a une jolie bouille ton amal !

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  ET le Sam 12 Mar 2011, 10:23

aievouais64 a écrit:
ET a écrit:vous feriez mieux de monter ça (Bulle tacot)
c'est simple et pi ça marche bien et pi c'est pas cher et pi ya toutes les pièces qu'on veut et pi voila Twisted Evil Twisted Evil
E.T.

Vi mais c'est pour un deux temps.
vi mais c'est simple de le passer en quatre temps Very Happy

cé tout simple je vous dis pig

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  thomas le Sam 12 Mar 2011, 11:04

oui mais c'est moche :rabbit:
bon je sais c'est pas l'essentiel :alien:
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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  ET le Sam 12 Mar 2011, 17:36

coup bas .... ça va chier Very Happy

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Xpongebob le Sam 12 Mar 2011, 17:43

Bah y'a comme un petit relent des années 80 dans le design de ce mélangeur... Rolling Eyes

Ca reviendra à la mode

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  jeanjean le Dim 13 Mar 2011, 11:05

...en plus, c'est anglais!

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vm38-tm40 : Comment faire pour démarrer à froid avec un vm38 ?

Message  Invité le Lun 23 Mai 2011, 22:05

hello,

Après quelques mois passés sur mon 490 YZ de 1983, je m'inquiète à nouveau d'optimiser le fonctionnement de mon 540 Barigo!

J'avais un VM 38 (carbu de 2T provenant d'un 465 YZ) avec gicleur de ralenti 35 et principal en 175 je crois, super carb, mais IMPOSSIBLE DE DEMARRER A FROID! Seule solution, enlever le gros K&N et boucher l'entrée d'air avec un chiffon!

Je me suis donc énervé et j'ai acheté un TM 40 chez Kedo, démarrage à froid au premier coup de kick, mais ensuite le comportement de ma brêle n'est plus le même et difficile de régler la carburation...

QUESTION : Comment faire pour démarrer à froid avec un VM 38??? Il n'y a pas de gicleur de starter!!!

Autre question : Est-ce que mon AAC Techniprofil peut changer quelquechose, car quand j'avais le moteur d'origine avec le VM 38 elle démarrait tout le temps nickel!!!
Merci de vos réponses
Ange

PS: Puis le look du mikuni toukaré ça le fait pas par rapport au VM 38 bien vintage!
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angedavid-2011-faire un tour au moteur avec le starter jusqu'au point de compression, j'enlève le starter, un coup de décompresseur pour me caler après la compression, et crac sans gaz

Message  Julien le Lun 23 Mai 2011, 22:40

Salut Ange

Comme toi je roule avec un VM 38 issu d'un YZ.

Le gicleur de starter du 2 temps est beaucoup tros gros, donc trop riche.

Donc à froid: je fais faire un tour au moteur avec le starter jusqu'au point de compression, j'enlève le starter, un coup de décompresseur pour me caler après la compression, et crac sans gaz, elle part bien.

Je trouve aussi que le VM est le carbu qui colle le mieux à la machine....

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Parles nous de la config de ton moulin et d'où vient ton carbu, quelle année d'yz, quels réglages, y compris aiguille ( c'est écrit quoi dessus?)

Message  Invité le Mar 24 Mai 2011, 07:00

Merci Julien, heureux de constater que je ne suis pas seul dans ce cas! Parles nous de la config de ton moulin et d'où vient ton carbu, quelle année d'yz, quels réglages, y compris aiguille ( c'est écrit quoi dessus?)
Un grand merci!

Ange
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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  jeanjean le Mar 24 Mai 2011, 20:02

angedavid a écrit:PS: Puis le look du mikuni toukaré ça le fait pas par rapport au VM 38 bien vintage!

+1 !

http://site.nico.free.fr/xt-vm38.htm

http://motorang.com/bucheli-projekt/vergaseralternativen.htm#vm38

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Est-ce que le gicleur en violet sur les schémas, dont la taille va de 0.5 à 1.5 ne serait pas un gicleur de ralenti?

Message  Invité le Mar 24 Mai 2011, 22:09

Géant cette page sur le site de Nico!

Mais question d'Ignare :
Est-ce que le gicleur en violet sur les schémas, dont la taille va de 0.5 à 1.5 ne serait pas un gicleur de ralenti???
http://site.nico.free.fr/xt-vm38.htm
Car c'est exactement ce que j'aimerais changer sur le mien pour qu'elle démarre enfin correctement à froid avec ce carbu! Mais je pensais (peut-être à défaut) qu'il ne se changeait pas!

Merci JeanJean, t'assure!
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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Invité le Mar 24 Mai 2011, 22:16

angedavid a écrit:
Est-ce que le gicleur en violet sur les schémas, dont la taille va de 0.5 à 1.5 ne serait pas un gicleur de ralenti???
http://site.nico.free.fr/xt-vm38.htm
Car c'est exactement ce que j'aimerais changer sur le mien pour qu'elle démarre enfin correctement à froid avec ce carbu! Mais je pensais (peut-être à défaut) qu'il ne se changeait pas!

Merci JeanJean, t'assure!
non, c'est le gicleur d'air, et c'est celui qui faisait ratatouiller ma becane vers 3000 tours car il etait bouché. le gicleur de ralentit est vert

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le gicleur violet est le gicleur d'air, et je crois bien qu'il est enmanché de force, donc non démontable

Message  jeanjean le Mar 24 Mai 2011, 22:19

le gicleur violet est le gicleur d'air, et je crois bien qu'il est enmanché de force, donc non démontable.

Jettes un coup d'oeil sur ton carbu. On le voit en regardant coté filtre à air. S'il a une encoche pour tournevis plat, t'as tout bon, c'est démontable.

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Invité le Mar 24 Mai 2011, 22:44


A...c'est bien ce qu'il me semblait, dommage! Je vais donc essayer la technique de Julien pour le démarrage à froid.
Et toi tu fais comment JeanJean pour le démarrage à froid?

A plus
Ange

jeanjean a écrit:le gicleur violet est le gicleur d'air, et je crois bien qu'il est enmanché de force, donc non démontable.

Jettes un coup d'oeil sur ton carbu. On le voit en regardant coté filtre à air. S'il a une encoche pour tournevis plat, t'as tout bon, c'est démontable.

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Julien le Mar 24 Mai 2011, 22:55

angedavid a écrit:Merci Julien, heureux de constater que je ne suis pas seul dans ce cas! Parles nous de la config de ton moulin et d'où vient ton carbu, quelle année d'yz, quels réglages, y compris aiguille ( c'est écrit quoi dessus?)
Un grand merci!

Ange
Pour Mémé, ça done ça:
Moulin en 570, culasse nettoyée, coude en 43+silencieux absorption de ktm 250sx, calmé avec un db killer très efficace au niveau du bruit, mais qui a enlevé pas mal de watt. Ça reste pour l'instant mon meilleur compromis bruit/couple.
Filtre à air mousse twinair sans boite.

Pour le carbu, je ne connais pas son origine exacte, peut-être yz 250 83 ou 84.
270 gp, 25 gr, aiguille d'origine yz dont je n'ai pas la ref en tête, mais montée au plus bas ( clip le plus haut ) car la config est trop riche sur les ouvertures intermédiaires. Je n'ai pas acheté d'autre aiguille car j'avais déjà bataillé pour en trouver une autre et ça n'avait pas été convainquant.

J'ai pallié ce problème de manière très économique en reprenant la coupe du boisseau d'origine 3.5, pour appauvrir. Je l'ai meulé soigneusement et progressivement jusqu'à ce que le comportement soit correct sur les faibles ouvertures.
Ça marche pas mal, me reste à peaufiner, je suis encore un poil riche sur les petites ouvertures, mais je roule un peu en altitude.
Si ça peut t'aider...

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  Gi0 le Mer 25 Mai 2011, 10:35

Héhé, salut copain Wink
J'en parlais avec Julien en MP il y a peu !

Pour le gicleur de ralentit, j'ai un 30 et je suis trop riche, je vais le descendre en 25. C'est la base pour réussir à bien régler la suite ... Par ce que la suite c'est plutôt le bo'del pour l'instant. Pas top en tout cas.
Faut juste que je me trouve le temps de m'y mettre !
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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

Message  jeanjean le Mer 25 Mai 2011, 17:57

angedavid a écrit:Et toi tu fais comment JeanJean pour le démarrage à froid?
...ben je met le starter et je kicke!

Et puis j'ai un moteur en 400 cm³ avec le vm32 d'origine avec boisseau de SR (coupe 3,5 au lieu de 4,0), et le reste je ne sais plus.
Je crois ralenti de 30, principal de 220 et aiguille au milieu...

Et puis je suis enduriste! Je m'en tape, de la puissance Wink

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Re: Carburateur-sr500-xt500 (1) : Lesquels adapter ?

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