Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  jeanjean le Jeu 13 Mai 2010, 13:56

Entretoise XT kitênalakav: 18,4 mm.

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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  ARVELLA le Jeu 13 Mai 2010, 15:27

jeanjean a écrit:Entretoise XT kitênalakav: 18,4 mm.

jeanjean

M'zi chef ! ...

une cotation va permettre de faire le tri... j'ai à ce jour 3 arbres secondaire différents... avec un simple réglé si vous pouviez me dire ce qui se passe chez vous niveau cotes comme sur photo... bien regarder où pointe la flèche... en précisant si vous savez... XT - SR - Année
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Dernière édition par ARVELLA le Jeu 13 Mai 2010, 19:05, édité 1 fois
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  jeanjean le Jeu 13 Mai 2010, 15:56

Filetage (flèche 4 à 3): 9 mm
Cannelures (flèche 3 à 2): 11,5 mm

Origine inconnue.

Normalement, chez moi, c'est de l'XT des années blanches, mais comme chez Nico, il y a aussi des pièces de SR et que parfois nos caves se mélangent...

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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Jeu 13 Mai 2010, 17:54

Chez moi l'entretoise fait 17,9 mm XT de 77.

Salut.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  ARVELLA le Jeu 13 Mai 2010, 21:41

Bon c'est bien dans quelques "post" on doit pouvoir tirer des conclusions... à cet effet quelques images à commenter...
Arvella' Ah !


La chaîne 530 a mangé de l'alu... pourtant sur les images pignon de 16 et 530 et y'a de la place... ????



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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  tibaz14 le Sam 15 Mai 2010, 20:58

étrange car j'ai aussi l'impression qu'il y a de la place...et pourtant chez moi ca mange aussi un peu..
Mais comme mon carter est fort abimmé du a mon ancien pétage de chaine... tout est mauche..

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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  stef forty four le Dim 16 Mai 2010, 10:02

Sur un 48T de 1996, mon moteur n'a pas la "boursoufflure" sur les cannelures!?
C= 9,50 mm
B= toute la cannelure= 12,30 mm
A= rondelle acier de 5 mm qui va du joint spi a la cannelure.
Si besoin, je te fait une photo!
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Cylindre-Piston-Alésage-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 09:00

Bonjour,
Je suis en train de remonter des segments neufs sur un piston d'origine (sablé).
Problème: le premier segment a trop de jeu dans sa gorge. La cale de 0,20 passe. Le segment fait 1,2 mm.
Il me faudrait un segment avec une surépaisseur + 0,15 pour avoir un jeu de 0,05.
Dans le manuel d'atelier ils disent que la première surépaisseur est de +0,25.
0ù trouver un segment cote d'origine plus épais?
Il faudra alors le diminuer de 0,10 mm avec de la pâte à roder sur un marbre..
Si vous avez des infos..?
Merci. pirat
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Piston sablé : Segment qui a trop de jeu : ce n'est pas le bon segment ou pas le bon piston

Message  2J4 000697 le Lun 22 Fév 2016, 10:32



Bouhouhou...
Piston sablé : hein, quoi, qu'est-ce ??? On sable le champagne mais en aucun cas les pistons.
. Un jeu de 0,2 c'est énorme.
Surépaisseur de segment / non, non, non (il y a 3 segments donc 3 fois non). La cote +0,25 c'est sur le diamètre...
Et diminuer l'épaisseur d'un segment à la pâte à roder sur un marbre, c'est de la luthomiction (Terme qui désigne l’art de « pisser dans un violon » comme disait Eco).
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jamais entendu parler de segments plus épais. Et du 0,25 c'est en alésage, pas en épaisseur. Tu a vu ça ou, dans quel manuel ?

Message  Dr Phil le Lun 22 Fév 2016, 10:36

Alors là, je n'ai jamais entendu parler de segments plus épais.
Et du 0,25 c'est en alésage, pas en épaisseur. Tu a vu ça ou, dans quel manuel ?
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il a été sablé en même temps que mes conduits de culasse par un pro qui restaure des Jaguar et autres Ferrari anciennes depuis 30 ans.. Le deuxième segment a un jeu normal

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 10:46

Mon piston est d'origine, il a été sablé en même temps que mes conduits de culasse par un pro qui restaure des Jaguar et autres Ferrari anciennes depuis 30 ans..
Le deuxième segment a un jeu normal, ce n'est que la gorge du haut qui est élargie.
Je n'ai pas rêvé, dans le manuel d'atelier, ils parlent bien des segments 1 et 2 avec quatre surépaisseurs disponibles (De 0,25 en 0,25 comme pour l'alésage du cylindre).
Mais bon..
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 10:49

Dr Phil a écrit:Alors là, je n'ai jamais entendu parler de segments plus épais.
Et du 0,25 c'est en alésage, pas en épaisseur. Tu a vu ça ou, dans quel manuel ?

Je vous donnerai la photo de la page du manuel d'atelier de la XT 500 C.
Dans la journée.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 11:00

2J4 000697 a écrit:
Et diminuer l'épaisseur d'un segment à la pâte à roder sur un marbre, c'est de la luthomiction (Terme qui désigne l’art de « pisser dans un violon » comme disait Eco).

1/4 d'heure par centième, j'en ai pour une petite matinée. :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue:
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En Français il est écrit surépaisseur, alors qu'en Anglais s'est oversize

Message  Dr Phil le Lun 22 Fév 2016, 11:17

Si la gorge est élargie, c'est le piston qu'on change.

Mais t'as raison, p 80 du manuel c'est trompeur. En Français il est écrit surépaisseur, alors qu'en Anglais s'est oversize.
Mais au point 3 c'est bien le jeu à la coupe qui est mesuré.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 11:42



Oui, il doit y avoir une erreur de traduction..
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 11:45



C'est dommage je l'aimais bien mon piston sablé. pale
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 16:03

Je finissais tranquilou de remonter les soupapes (qui sont étanches!!) puis les roulements d'arbre à came quand soudain, driing!!, le téléphone. Mon casseur préféré m'a trouvé un piston dans ses caisses (40€).
Un sablage léger pour enlever la calamine?(le mécano des Jaguar à l'air de savoir gérer sa sableuse)
Ou, pourquoi ne faudrait il pas?
Merci pour vos précieux avis.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  2J4 000697 le Lun 22 Fév 2016, 16:27

K2000 a écrit:
2J4 000697 a écrit:
Et diminuer l'épaisseur d'un segment à la pâte à roder sur un marbre, c'est de la luthomiction (Terme qui désigne l’art de « pisser dans un violon » comme disait Eco).

1/4 d'heure par centième, j'en ai pour une petite matinée. :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue: :tongue:

Si tu arrives a enlever 1/100 d'épaisseur a la main en gardant les faces parallèles je mange le segment.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  2J4 000697 le Lun 22 Fév 2016, 16:27

On ne sable pas un piston. La calamine ca s'enlève a la main, avec grattoir, abrasif, etc.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 16:31

Ih-Ih!
C'est une idée!
Je t'enverrai les copeaux par la poste.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Lun 22 Fév 2016, 16:33

Bon d'accord je gratterai, pfuu..
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mais c'est microbillé vu la tête du piston, si il avais été sablé ça rendrait pas pareil. après est-ce qu'il faut le faire ou pas ? Avec pas beaucoup de pression et de la bille fine pourquoi pas

Message  L'abbé khan le Lun 22 Fév 2016, 18:17

Il dit "sablé", mais c'est microbillé vu la tête du piston, si il avais été sablé ça rendrait pas pareil.
après est-ce qu'il faut le faire ou pas ? Avec pas beaucoup de pression et de la bille fine pourquoi pas scratch
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que pensez vous du "sablage" au bicarbonate de soude ? On pourrait s'en servir pour un piston ?

Message  Phil 421 le Lun 22 Fév 2016, 20:28

L'abbé khan a écrit:Il dit "sablé", mais c'est microbillé vu la tête du piston, si il avais été sablé ça rendrait pas pareil.
après est-ce qu'il faut le faire ou pas ? Avec pas beaucoup de pression et de la bille fine pourquoi pas scratch

Et puisqu'on est dans la techenique,
Bon moi, pour le moment, mes pistons sont tous enfermés dans leur cylindre . . .
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  mwaffon-06 le Lun 22 Fév 2016, 20:59

Bicarbonate de soude, j'ai essayé pour les ressorts d'amortos ( électrolyse), pas concluant après une nuit de bains.... bon je me suis aperçus que la plaque , que je pensais inox était en réalité alu.... alors pour ça ??? j'ai terminé a la toile émeri..
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vidéo

Message  Phil 421 le Lun 22 Fév 2016, 21:09

Je parlais plutôt de ça.

https://www.youtube.com/watch?v=W4OjLMaDX50
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  mwaffon-06 le Lun 22 Fév 2016, 21:14

Ha OK, connaissais pas .... efficace??? ça pulvérise sous pression un jet ???? mais ça semble bien étroit comme surface traitée....
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Phil 421 le Lun 22 Fév 2016, 21:18

Le probleme du sablage reste le compresseur : dans les commentaires de la video c'est  180 L/mm
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  Invité le Mar 23 Fév 2016, 08:05

Bonjour, j'vais revoir mon gars de la sableuse- microbilleuse aujourd'hui. S'il est de bonne humeur j'essaierai d'avoir quelques infos sur son matos.
Je veille au grain.
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Re: Cylindre-Piston-ALESAGE-sr500-xt500 (2) : Montage, réalésage, déglaçage, méthodes, cotes, segmentation, chemise

Message  L'abbé khan le Mar 23 Fév 2016, 09:04

Oui ça a l'air pas mal ton truc Phil,
bon on voit que la vidéo a été faite  par un bricoleur : sabler sur un joint de pare-brise sans le soulever, ou ne pas virer un barillet... Si rouille il y a,  elle sera aussi sous le joint/barillet (elle sera venue de la même).
S'attaquer à la coque d'un bateau affraid  vu la surface, y en a pour des semaines et combien de Kg de bicarbonate ?
Mais bon pour nettoyer/décaper des pièces méca ou traiter des points de rouille sur un cadre le long des différentes pattes de fixation, ça doit le faire je pense.
Maintenant quel est l'avantage du bicarbonate par rapport aux billes ?
Juste pas besoin de cacher je pense.
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AircooledTech; Tools-On-The-Cheap Soda Blaster For Carb Cleaning & Rebuilding

Message  born to be wild le Mar 23 Fév 2016, 12:19

dans le même genre mais beaucoup plus artisanal  Wink
http://www.aircooledtech.com/tools-on-the-cheap/soda_blaster/
et en video: https://youtu.be/QZhBQXm4yBY
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Message  Norbert73 le Mar 23 Fév 2016, 13:05

Pour les écolos, en plus ça marche très bien, j'ai testé

http://abrashell-lignoblast.fr/abrasif.html
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