vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

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vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  pop le Mer 11 Oct 2006, 09:56

Salut les zamis. Avant, j'etais réglé trop riche, et ma bougie etait noire.Après avoir refait les réglages, donc appauvri,  ma bougie est toujours noire, mais l'electrode est blanche. Savez- vous ce que ça signifie ??? Merci.
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poppop-2006-regarde la sortie de ton pot

Message  ARVELLA le Mer 11 Oct 2006, 23:42

Ya pas que la bougie dans la vie... regarde la sortie de ton pot et passe ton doigts dans le trou...
aprés avoir roulé 20 mn normalement et à toc pendant 3/4 km ... tu arrêtes le moteur et doigts dans  le trou sitôt que c'est supportable... si ya de la poudre noire en pagaille ... tu es riche !

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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  pop le Jeu 12 Oct 2006, 10:58

ARVELLA a écrit:Ya pas que la bougie dans la vie... regarde la sortie de ton pot et passe ton doigts dans le trou...
aprés avoir roulé 20 mn normalement et à toc pendant 3/4 km ... tu arrêtes le moteur et doigts dans le trou sitôt que c'est supportable... si ya de la poudre noire en pagaille ... tu es riche !

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D'accord, je vais mettre le doigt Shocked ! Mais il semble qu'après mes derniers réglages ma carburation est OK.
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vm32 : sur la vis d'air, la variation du ralenti est extrèmement faible

Message  pop le Sam 14 Oct 2006, 08:48

Salut les zamis. Je suis arrivé à un réglage satisfaisant de mon carbu, mais une chose m'etonne : Lorsque j'agis sur la vis d'air, la variation du ralenti est extrèmement faible, même quasiment imperceptible. (Alors que je me souviens que sur mes anciennes voitures, ça pouvait varier énormément). Est-ce normal, ou est-ce le signe d'un dysfonctionnement ???( tous les joints sont neufs, hauteur d'aiguille OK, niveau de cuve OK, gicleur 220 au lieu de 210 d'origine, pot de NZ un peu plus libre que l'origine. )
Merci de vos avis.
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poppop-2006-le régime doit fortement baisser dés que tu t'éloignes de la plage de bon régime-gicleur de ralenti souvent bouché

Message  ET le Sam 14 Oct 2006, 09:51

coucou Pop

vi normalement le régime doit fortement baisser dés que tu t'éloignes de la plage de bon régime  No

donc petit bug dans ton carbu, pense au gicleur de ralenti souvent bouché

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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  pop le Sam 14 Oct 2006, 12:28

ET a écrit:coucou Pop

vi normalement le régime doit fortement baisser dés que tu t'éloignes de la plage de bon régime No

donc petit bug dans ton carbu, pense au gicleur de ralenti souvent bouché
Merci ET : Je rereredémonte, donc !!!
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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  jeanjean le Sam 14 Oct 2006, 14:34

... si ça marche, ne démonte rien.

Ma vis d'air peut faire ~ 1/2 tour sans que le relenti ne change beaucoup.
En général, je ne la règle pas comme indiqué dans la RMT, mais de façon à ce que ça ne fasse pas "beuh" quand je démarre au feu ou en donnant un coup de gas brusque depuis le ralenti.

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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  Pierre le Dim 15 Oct 2006, 09:01

Oui, le régime ne varie pas beaucoup lorsqu'on règle la vis d'air au régime du ralenti.
Comme son réglage sert aussi à une bonne progression lorsqu'on tourne la poignée, je la règle avec une cale de quelques dixièmes placée sur la butée de ralenti. Celui-ci est donc légèrement augmenté. Je tourne alors la vis d'air jusqu'à ce que le régime soit le plus élevé. Il suffit ensuite d'enlever la cale pour retrouver le régime normal de ralenti (1100 à 1200 t/min).
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la progression est assurée par la coupe au boisseau et le gicleur de ralenti

Message  ET le Dim 15 Oct 2006, 13:19

Bin c'est bizarre pake sur toutes les XT et SR que j'ai réglé (et ça en fait un paquet), lorsque l'on séloigne de plus d'un demi tour du bon réglage le régime commence sérieusement à faiblir, jusqu'à caler.

Maintenant quand on m'amène une XT à régler, au moindre doute , je démonte systématiquement le carbu pour nettoyage aux ultra sons des gicleurs et en cas de trucs bizarres (gicleurs vert de gris ou pourri jusqu'à l'os), je mets du neuf. Et ça change la vie.

Comme dit Pierre la progression est assurée par la coupe au boisseau et le gicleur de ralenti.
Sur une 500 XT kitée à 600, la progressivité n'était jamais bonne car l'augmentation de cylindrée provoque une augmentation de la dépression au ralenti donc du débit d'essence. Pour avoir un bon ralenti il fallait vraiment ouvrir grand la vis d'air. Pour résoudre le problème j'ai diminué le gicleur de ralenti donc monté un gicleur de 20.
C'est ma théorie et ma compréhension des choses, et sur la carburation je ne suis jamais sur de rien ....
N'hésitez à retourner faire un tour de roues sur le site de Nico, qui présente très bien le fonctionnement du carbu.
http://site.nico.free.fr/xt.htm

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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  jeanjean le Dim 15 Oct 2006, 15:18

ET a écrit:Bin c'est bizarre pake sur toutes les XT et SR que j'ai réglé (et ça en fait un paquet), lorsque l'on séloigne de plus d'un demi tour du bon réglage le régime commence sérieusement à faiblir, jusqu'à caler.

T'as bien raison, mais un demi tour, c'est énorme pour la vis d'air.
Une changement d'1/16 à 1/8 de tour à déjà une influence sensible sur la composition du mélange gazeux.

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Message  peauxdelavieillecabane le Mer 01 Nov 2006, 16:48

J'ai remis le carbu à neuf : remplacement des câbles de gaz, de tous les gicleurs, de l'aiguille, du puits d'aiguille, du pointeau, du flotteur, de tous les joints. Le boisseau est réglé pour affleurer le bord du carbu en  position ouverte.

J'ai refait l'allumage : remplacé les bobines du VM, la platine d'allumage, la bobine et la bougie, le tout réglé à la lampe strobo pile sur le répère du VM.

J'avais aussi remplacé le filtre à air (y compris le boitier) les segments, les soupapes, la chaîne de distribution, tous les joints spis, tous les joints toriques, les disques d'embrayage.

Les roulements de roue sont bons, les pneus sont bien gonflés, les freins bien réglés

J'ai réglé la carbu (avec la vis d'air, si je desserre plus, la brèle pète à la déccélération), le jeu aux soupapes est bon.

Je fais attention à vérifier le niveau d'huile et à  compléter.

je ne pèse pas 200 kgs, et j'ai une corpulence normale.

Et pourtant ma brèle consomme trop : je fais 120 km réserve comprise.

Caisse qu'il faut faire pour que cette brèle cesse de me ruiner chez le pompiste ?

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Message  pop le Sam 04 Nov 2006, 20:41

Ca ne fait jamais que du 7,5 litres au 100. Si tu tires un peu dessus, ça ne me choque pas plus que ça.( d'après ce que tu m'as dit, tu as tendance à essorer la poignée !!! )
En tout terrain, je suis déjà monté à 9 litres alors que sur route, tranquille, je suis à peine à 5..........A ta place, j'attendrai un peu en surveillant l'évolution des choses. ( Car comme je te connais, tu vas encore tout re-re-redémonter !!! )
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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  peauxdelavieillecabane le Dim 05 Nov 2006, 00:17

Salut Pop

Bon, d'accord, j'ai une petite tendance à tartiner (d'ailleurs, ça pousse pas assez je trouve mais vu que ça freine pas, c'est peut-être mieux) mais quand même, je trouve qu'elle tète un peu trop la bougresse.
De toute façon, je vais redémonter pour changer le fasceau électrique, alors tant qu'à faire, je vais me cogner le moulbif, c'est pas pour le temps que ça prend......


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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  Invité le Dim 05 Nov 2006, 17:16

Personnellement je trouve ta conso gargantuesque.Moi avec un mikumi de 36 à pompe de reprise et un pot un peu plus libre je consomme beaucoup moins.j'ai fait le plein ce matin 4,54litres pour 105kms.Il doit y avoir un problème.
A+ François Surprised
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rapport puissance/couple/consommation c'est 4500/6000tr/min

Message  monogil le Lun 06 Nov 2006, 18:45

mais à quelle régime roules tu ?
le meilleur rapport puissance/couple/consommation c'est 4500/6000

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ajouter des cylindres à un mono...
c'est ajouter des problèmes là où il n'y en a pas !!!
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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  peauxdelavieillecabane le Lun 06 Nov 2006, 21:17

ben je roule entre 2500 et 5500 trm : moins ça pilonne, plus ça ne sert à rien.
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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  Invité le Sam 18 Nov 2006, 14:49

slut j'ai eu ce probleme c'etait une membrane qui etait crevé (celle de de l'enrichissement a la deceleration ) fsred
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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  monogil le Sam 18 Nov 2006, 15:09

oui pour les sr mais sur la xt , le carbu n'a pas de pompe de reprise ni de membrane

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vm32 : l'aiguille de carbu a toujours été la 6H23 ?

Message  aievouais64 le Dim 17 Déc 2006, 17:31

Quelqu'un peut il me confirmer que pour l'Europe, l'aiguille de carbu a toujours été la 6H2-3 de 77 à 85 ?👽
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aievouais64-2008-l'aiguille est référencée 6h24

Message  peauxdelavieillecabane le Dim 17 Déc 2006, 18:12

"toujours", "toujours", les grands mots tout de suite ....

sur la mienne (moteur de 1979) l'aiguille est référencée 6h2-4

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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  jeanjean le Dim 17 Déc 2006, 19:07

A priori, 6H2 partout, sauf les '76, bien sûr.

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vm32 : trous à l'accélération et ralenti irrégulier

Message  Invité le Dim 13 Mai 2007, 12:03

Est ce que quelqu'un pourrait me donner la marche à suivre pour régler la carburation. Mon XT démarre impéccable, mais je trouve que j'ai des trous à l'accélération, et que le ralenti est irrégulier. J'ai déjà réglé la vis de richesse, mais sans données précise, à l'oreille...
Merci pour votre aide.
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Patsophnico-2007

Message  Invité le Dim 13 Mai 2007, 12:41

J'avais égalment un ralenti irrégulier , le probleme c'est résolu apres un démontage du carbu et un nettoyage/décrassage complet, et égalemnt un bon réglage du niveau du flotteur .

Sinon il est possible que la carburation soit trop pauvre ( ralenti irrégulier et trou à l'accélération ).
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si le mélange est trop pauvre, je dois visser ou dévisser la vis de richesse?

Message  Invité le Dim 13 Mai 2007, 12:54

donc si le mélange est trop pauvre, je dois visser ou dévisser la vis de richesse?
Merci
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Patsophnico

Message  pop le Dim 13 Mai 2007, 14:38

Nos vieilles bécanes ont souvent été trafiquées par un ex propriétaire qui cherchait à gagner 10 cv en modifiant les réglages du carbu. Il est donc utile de démonter le carbu pour le netoyer, mais aussi pour vérifier si les réglages sont bien ceux d'origine: niveau du floteur,taille du gcleur et hauteur de l'aiguille.

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si ton réglage est trop pauvre, tu visses

Message  Pierre le Dim 13 Mai 2007, 15:09

Bonjour,
Patsophnico a écrit:donc si le mélange est trop pauvre, je dois visser ou dévisser la vis de richesse?
Merci
Le carbu de la Xt a une vis d'air, donc si ton réglage est trop pauvre, tu visses. La mienne est réglée à 3/4 de tour.
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le ralenti ne tient pas, et elle "Pète" lorsque je coupe les gaz

Message  Invité le Dim 13 Mai 2007, 18:20

Je rentre du boulot, et peuf peuf, elle a calé... J'ai donc réussi à la redémarrer, mais le ralenti ne tient pas, et elle "Pète" lorsque je coupe les gaz. Ma carburation est donc assurèment mal réglée. Je vais aller vérifier la couleur de la bougie pour voir si elle peut me parler... Merci pour les réponses.
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bougie noire-mélange air/essence est trop riche ?

Message  Invité le Dim 13 Mai 2007, 18:37

Ma bougie est hyper noire, donc si j'ai bien compris le mélange air/essence est trop riche ?
Merci
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ettoyer sérieusement le carbu, le gicleur de ralenti et son circuit, controler le niveau de cuve, la pipe d'admission et les joints, s'assurer qu'il n'y ai pas de prise d'air sur la ligne d'échappement

Message  Gérard le Dim 13 Mai 2007, 18:38

Cela a été dit et re-dit :
avec le SP, la couleur de la bougie ne veut plus rien dire.
De plus, la couleur de la bougie ne renseigne que sur la carburation à haut régime, là où le gicleur principal a toute son utilité.
Il faut d'ailleurs rouler en une longue accélération, en 5 éme,
puis tenir un palier et couper le contact, en restant gaz ouverts et en débrayant.
Comme ta moto péte et ratatouille à bas régimes
démarre mal, le gicleur principal n'a rien à voir là-dedans.
Il faut nettoyer sérieusement le carbu, le gicleur de ralenti et son circuit, controler le niveau de cuve,
la pipe d'admission et les joints, s'assurer qu'il n'y ai pas de prise d'air sur la ligne d'échappement, et être certains que le filtre à air est Ok...
Bien sûr, si ta bougie est pleine d'essence, toute noire, alors, ben, tu as trop d'essence : cqfd.
Et ne pas confondre mauvais réglage d'allumage et carburation défaillante....


Patsophnico a écrit:Je rentre du boulot, et peuf peuf, elle a calé... J'ai donc réussi à la redémarrer, mais le ralenti ne tient pas, et elle "Pète" lorsque je coupe les gaz. Ma carburation est donc assurèment mal réglée. Je vais aller vérifier la couleur de la bougie pour voir si elle peut me parler... Merci pour les réponses.
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Réglage carburation.

Message  Invité le Dim 13 Mai 2007, 19:43

Merci Gérard pour ces infos, reçu pour la couleur de la bougie.
Pour ce qui est de mon XT, effectivement il ratatouille un peu, pête quelque fois, mais démarre très bien. Voilà pourquoi je me suis dit qu'il s'agissait certainement d'un problème de carburation ? et surtout un réglage de richesse car j'ai effectué ce réglage un peu au Pif...
Merci.
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Re: vm32-REGLAGE (2) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

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