bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

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des soucis avec la membrane du robinet à dépression, petites fuites et donc après un moment de non utilisation, il fallait que je mette le robinet sur 'PRI' pour réalimenter le carburateur avant de démarrer, puis une fois démarré, je repassais sur 'ON'.

Message  Grüll le Ven 07 Mar 2014, 22:19

Moi aussi j'ai eu des soucis avec la membrane du robinet à dépression, petites fuites et donc après un moment de non utilisation, il fallait que je mette le robinet sur 'PRI' pour réalimenter le carburateur avant de démarrer, puis une fois démarré, je repassais sur 'ON'.

Comme je ne trouvais pas de membrane de rechange pour ce fameux robinet (ma SR est un des dernier modèle de 1998), j'ai supprimé cette membrane et bouché le petit conduit qui allait au carburateur (dépression). Maintenant je n'ai plus de position fermée, mais je n'ai plus de fuite. Je pense que je vais acheter l'adaptateur de chez Kedo qui permet de fixer un robinet de TT500 (robinet ON/OFF sans réserve !). Et je pense avoir trouvé un robinet de yamaha qui se visse mais qui possède 3 positions (ON/OFF/RESERVE). (Il faut que je retrouve le lien ...)


En ce qui concerne le carburateur BST34, sur ma machine il fonctionne très bien, mais comme les pièces détachées de ce modèle sont assez cher et que j'ai eu l'opportunité d'en acheter un d'occase en très bon état et petit prix, j'ai sauté sur l'occasion.

Bon courage pour la remise en état de ton carbu ... Very Happy

En revanche moi ma vis de richesse est dévissée de 2 tour 3/4 (2 tour 1/2 à l'origine, mais comme j'ai changé de pot, j'ai augmenté la richesse et en plus j'ai remonté mon aiguille d'un cran.) Pour toi je pense que le filtre KN amène beaucoup plus d'air que la boite à air d'origine, et donc je trouve que ta vis de richesse n'a pas l'air d'être assez dévissée, mais je ne suis pas un spécialiste du carbu ... je ne sais pas ce qu'en pense les experts du forum ?

Je viens de rajouter (dans mon post avec les photos),les réf KEDO pour le BST34.  study

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Position fermée du robinet-Est ce que tu as quelque chose sur le niveau de cuve du BST34 ?

Message  spockangel le Sam 08 Mar 2014, 09:56

Bonjour,
En fait le filtre KN que j'ai trouvé chez Kedo a besoin des mêmes réglages que le filtre d'origine.
Les membranes de mon robinet je les ai trouvée chez KEDO, et pour créer une position fermée il suffit de limer le téton qui dépasse du trou rond juste sous l'inscription "FUEL" de la plaque chromée qui maintient la manette du robinet.
Tu peux alors tourner la manette vers le haut, à l'opposé de la position "ON" ce qui donne une position fermée au robinet.
C'est expliqué quelque part dans un post sur le forum.
Est ce que tu as quelque chose sur le niveau de cuve du BST34 ?
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limer l'ergot du haut, mais non cela ne ferme pas le robinet, mais comme je l'ai dit les robinets des derniers modèles (3EB) sont encore différents, il n'y a pas de partie inférieure qui se démonte et la manette de robinet n'est pas la mêm

Message  Grüll le Sam 08 Mar 2014, 10:06

J'ai fait la manip qui consiste à limer l'ergot du haut, mais non cela ne ferme pas le robinet, mais comme je l'ai dit les robinets des derniers modèles (3EB) sont encore différents, il n'y a pas de partie inférieure qui se démonte et la manette de robinet n'est pas la même ... il faudra que je fasse une photo.

D'ailleurs les robinets neuf 'yamaha' ne sont plus que comme le mien y compris pour les 48T ...
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En plus mon carbu n'a pas à priori les mêmes réglages (3EB6) que les 48T. Moi j'ai un gicleur de ralenti air de 50, et donc ma vis de richesse est entre 2tours1/2 et 2tours3/4

Message  Grüll le Sam 08 Mar 2014, 10:49

spockangel a écrit:Bonjour,
En fait le filtre KN que j'ai trouvé chez Kedo a besoin des mêmes réglages que le filtre d'origine.
Est ce que tu as quelque chose sur le niveau de cuve du BST34 ?
Angel

Non je n'ai pas d'info sur le niveau de la cuve.

En plus mon carbu n'a pas à priori les mêmes réglages (3EB6) que les 48T. Moi j'ai un gicleur de ralenti air de 50, et donc ma vis de richesse est entre 2tours1/2 et 2tours3/4 ...

En fait nos SR sont toutes différentes bien qu'il y ait des éléments communs !! Il faut vraiment tout décortiquer, c'est pour cela qu'à chaque fois je précise sur mes photos le type de SR correspondant car à la fin, on patauge ... mais bon cela nous fait progresser ... Very Happy
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  sylvainfoucquart le Sam 08 Mar 2014, 11:26

[quote="Guillaume-27"]Je déterre ce post car je viens d'acheter un carburateur Mikuni BST34 d'occasion (38€ frais d'envoi compris).

Donc démontage, nettoyage et au passage quelques photos, et puis je continue à me faire mes petites fiches techniques (donc je vous en fait profiter).

Pour ma part, c'est le carbu qui est monté d'origine sur ma SR (3EB6 de 1998). Le mien fonctionne correctement, mais comme l'occasion s'est présentée ...

J'ai repris certaines infos qui proviennent des 'Experts 500XT/SR' ... merci à eux. cheers 

Image d'un BST34 Mikuni:

Et merci à toi pour ce superbe post!
L'engagement de certains membres du forum est vraiment incroyable...
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  Grüll le Sam 08 Mar 2014, 11:50

Oh bah, je suis le mouvement, mais comme moi ma SR est un des derniers modèles et qu'il n'y a pas beaucoup de nymphos d'infos sur ce modèle, j'essaye de contribuer comme je peux.

Après comme je le précise souvent,  la plupart des infos sont souvent en provenance d'autres sources (forum, internet, ...) et moi je ne fais bien souvent que les rassembler, enfin j'essaye de faire avancer le chilimiblik ... le truc quoi !  Very Happy 

Ce forum m'a apporté beaucoup d'infos sur nos machines, donc quand je peux moi aussi mettre une ou deux infos ...  cyclops
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Le réglage de la carburation Par Blériot

Message  Grüll le Dim 27 Avr 2014, 18:51

En fouillant dans les anciens post, j'ai retrouvé ça:  scratch   study   cheers 

aievouais64 a écrit:...
Le réglage de la carburation
Par Blériot
Tout d'abord, rendons à César ce qui lui appartient :
http://drmania.free.fr/supermot-moteur.htm#carbu

--------------------------------------------------------------------------------

AVANT DE COMMENCER :

--------------------------------------------------------------------------------

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'échappement et de la durite essence, le bon coulissement du câble d'accélérateur et l'état des butées, l'étanchéité de l'admission, des mises à l'air et des conduits, la propreté du filtre à air, du carburateur et de la (ou des) bougie(s).
Ouvrir le robinet d'essence et s'assurer de l'absence de fuite lorsque la cuve du carburateur est pleine, le niveau de cuve doit être contrôlé ou réglé.
Le carburant doit être frais et correspondre à celui spécifier par le constructeur, la (ou les) bougie(s) doivent aussi correspondrent et être en bon état (écartement des électrodes correct) ; les conditions météorologiques doivent être celles dans lesquelles la machine est habituellement utilisée.
Vérifier le fonctionnement du coupe-circuit.
REGLAGES AVANT LES ESSAIS SUR ROUTE :

--------------------------------------------------------------------------------

Démarrer et laisser le moteur monter à sa température normale.
Régler le régime de ralenti à la valeur spécifiée par le constructeur, avec la vis de butée de boisseau.
Contrôler ou régler la synchronisation (cas des multi-cylindres).
Régler la vis de richesse (ou vis d'air) à la valeur spécifiée par le constructeur et chercher le meilleur réglage autour de cette position. Attention, selon les modèles de carburateur, desserrer cette vis peut soit enrichir soit appauvrir le mélange.
Augmenter la valeur de régime de ralenti avant le réglage de la vis d'air à un régime élevé (environ 2000 tr/min).
Desserrer la vis d'air de 3 tours puis la resserrer par 1/4 de tour en laissant se stabiliser le régime moteur, ceci jusqu'à ce que le régime commence à chuter, arrêter et revenir en arrière de 1/4 de tour (dernière valeur de ralenti élevé) puis resserrer de 1/8 de tour, le ralenti doit être stable.
Remettre à sa valeur normale le régime de ralenti en fin de réglage.
S'il y a une différence de + ou - 1 tour ou s'il y a moins de 1/2 tour ou plus de 2 tours 1/2, changer le gicleur de ralenti en fonction (2 à 5 points en + ou en -) et reprendre le réglage.
PROBLEME DE DEMARRAGE ET DE RALENTI :
...influence de la vis de richesse et du gicleur de ralenti.

--------------------------------------------------------------------------------

Démarrage impossible à froid :
Il est important de savoir si le problème existait avant l'installation d'un kit car celui-ci ne modifie pas le ralenti.

Il faut vérifier :
Le niveau de cuve, le flotteur et le pointeau,
Le starter et ses conduits,
L'étanchéité de la ligne d'échappement et des mises à l'air,
La position fermée du boisseau,
Le jeu aux soupapes (échappement et admission)

Démarrage impossible à chaud :
Il est important de savoir si le problème est toujours présent ou seulement quand la machine n'a pas été utilisée pendant un certain temps (encrassement du carburateur).
Souvent ces problèmes sont la conséquence d'une richesse excessive.

Il faut vérifier :
Le pointeau et la mise à l'air de la cuve,
Le niveau de cuve,
La synchronisation des carburateurs pour les multi-cylindres,
Le réglage de la vis de richesse est peut être trop riche.
Ralenti irrégulier pendant la montée en température :
Le réglage de la vis de richesse est peut être trop pauvre.

Ralenti stable pendant la montée en température mais instable ensuite :
Le réglage de la vis de richesse est peut être trop riche.

Il faut vérifier :
L'arrêt du starter,
Un niveau de cuve trop haut,
Le câble de commande des gaz (trop de jeu),
Un bouchage du circuit de ralenti.
Le moteur démarre mais ne tient jamais le ralenti et produit de la fumée noire ou semble beaucoup trop riche :
Remettre l'aiguille d'origine et si cela s'améliore alors le kit installé n'est pas adapté à la machine, contrôler le modèle. Les kits sont souvent prévus pour utiliser le gicleur d'air et de ralenti d'origine.

PROBLEMES A BASSE ET MOYENNE VITESSE :
...influence de l'aiguille de boisseau.

--------------------------------------------------------------------------------

Le niveau de cuve est à contrôler pour tous les problèmes sous les 4000 tr/min.

Si le moteur a des difficultés pour monter en régime après le ralenti ou s'il monte en régime au point mort mais pas sur le premier rapport ou si le régime est instable à une vitesse donnée ou si la puissance n'est pas disponible :
Il faut vérifier :
L'état du gicleur principal,
Le bon coulissement du boisseau et /ou du papillon,
Que le kit est bien celui adapté à la machine,
Que l'installation ait été effectuée selon les spécifications (rondelles, aiguilles, gicleurs…).
Relever l'aiguille d'un cran (ou deux) pour enrichir.

Si lors de la mise plein gaz à partir de 2000 tr/min, le moteur hoquette et hésite jusque 4000 tr/min puis s'améliore ensuite en prenant ces tours : (Problème plutôt rencontré en cas de modification du carburateur ou de l'échappement ou de l'arbre à cames).
Il faut vérifier :
" Le niveau de cuve,
" L'avance à l'allumage,
" Le calage de la distribution,
Abaisser l'aiguille d'un cran (ou deux) pour appauvrir.
Pour tester un réglage de la hauteur d'aiguille :
Sur une route dégagée en légère montée pour que le moteur soit en charge, ouvrir lez gaz à ¼ de la poignée sur l'avant-dernier rapport, laisser le régime un peu étouffé se stabiliser puis ouvrir les gaz progressivement jusqu'aux ¾.

Si tout est parfait sans trous ni à-coups, c'est bien.
Si le moteur s'étouffe comme lors d'une panne d'essence puis fini par prendre ses tours (trou à l'accélération) alors la carburation intermédiaire est trop pauvre (descendre le clip d'aiguille d'un cran).
Si le moteur balbutie et est irrégulier en prenant ses tours alors la carburation intermédiaire est trop riche (monter le clip d'aiguille d'un cran).
Si un réglage correct semble être sur le premier cran ou le dernier cran d'aiguille alors il faut changer l'aiguille.

S'il persiste un problème avant la moitié de l'ouverture des gaz, il faut peut être changer la coupe du boisseau (cas rare).
Pour connaître à quoi ressemble un comportement de carburation trop riche : faire des essais en bouchant une partie de l'entrée de la boite à air.

PROBLEME D'ACCELERATION
:
...influence de l'aiguille et/ou du gicleur principal.

--------------------------------------------------------------------------------

Problème souvent lié à un problème de consommation de carburant. Il faut vérifier si le kit préconise l'utilisation du filtre à air d'origine ou non.

En règle générale, un problème d'accélération avec demande de puissance correspond à une richesse trop élevée et un problème d'accélération sans demande de puissance correspond à une richesse trop faible.

Dans le cas d'un remplacement d'une ligne 4 en 2 par une ligne 4 en 1, la sortie unique doit être d'un diamètre supérieur de 1/8 par rapport aux sorties doubles.

Si le régime augmente régulièrement jusqu'à mi-régime puis devient instable et n'atteint pas la zone rouge puis redevient stable en cas de décélération (le problème s'aggrave pour des régimes encore plus élevés) :
Appauvrir à l'aiguille en cas de problème léger.
Appauvrir à l'aiguille et/ou au gicleur principal en cas de problème plus important.
Si le régime présente un trou à l'accélération (étouffement : le moteur broute) puis fini par augmenter jusqu'à la zone rouge :
Enrichir à l'aiguille en cas de problème léger.
Enrichir à l'aiguille et/ou au gicleur principal en cas de problème plus important.

PROBLEME A HAUT REGIME
:
...influence du gicleur principal.

--------------------------------------------------------------------------------

Si le régime augmente sans atteindre la zone rouge mais hésite, devient instable et semble finir par s'engorger :
Ce problème observé à chaud indique un gicleur principal trop gros.
Ce problème observé à froid indique un gicleur principal trop petit.
Faire l'essai en réduisant temporairement la taille de l'entrée de la boite à air, si cela s'améliore alors enrichir au gicleur principal, si cela empire alors appauvrir au gicleur principal.

Il est possible de se baser sur la couleur de la bougie lors d'un " arrêt carburation " pour déterminer la taille du gicleur principal : Avec une bougie non neuve, sur une longue route dégagée, rouler au régime maximum (sur l'avant dernier rapport) durant 20 à 30 secondes puis simultanément débrayer, couper les gaz et arrêter le moteur par le coupe-circuit.

Après démontage immédiat de la bougie:
(Attention aux risques importants de brûlures !)



Si l'isolant de l'électrode centrale est sec, marron clair voir très clair et le culot est couvert d'un dépôt de suit noire et sèche, c'est correct


Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé voir noir et le culot est encrassé et humide, c'est que le gicleur principal est trop gros (trop riche)


Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, c'est que le gicleur principal est trop petit (trop pauvre).

Modifier la taille du gicleur de 5 points puis affiner par 2 points en refaisant un essai entre chaques changements.

Le fonctionnement général est correct mais le moteur pétarade à la décélération :
Vérifier l'absence de fuite sur la ligne d'échappement ou au niveau des joints culasse-collecteur.
Enrichir légèrement à la vis de richesse d'1/4 à 1/2 tour.
Pour les échappements intégrant une entrée d'air frais, vérifier le fonctionnement correct.

Et voilà....... maintenant gazzzzz !!!!!!!

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bst34 : j'ai eu l'occase de récupérer un échappement mégaton, ça broute !

Message  nicouette14 le Dim 05 Avr 2015, 18:48

bonjour a tous , bon en gros j'ai eu l'occase de récupérer un échappement mégaton pour mon SR , bon je suis content de moi aussitôt eu aussitôt  mis  cool !!!! mais le hic car il y a toujours un hic autrement se serait pas marrant ,
la mis sr a du mal a prendre (mollement) ses tours , et vers 5000tr/m broute , en gros ma moto et en configuration (carbu d'origine ,filtre a air KN dans sa boite a air d'origine , coude gros débit avec bien-sur le megaton )
de retour d'une virée avec le fiston , l'XT (aîné)met un boulevard a sa cadette de 12 ans:shock: tout en vitesse de pointe et en reprise
un peu d'aides et astuces pour peaufiner les réglages seront les bien venus
une petite photo des deux bêtes qui sentaient le chaud !!!!!!!après cette petite escapade !
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nicouette14-2015-reprendre ta carburation puisque tu as modifié ton échappement. à vue de nez, augmenter ton gicleur principal pour le réglage gaz en grand, et ajuster l'aiguille pour les ouvertures intermédiaires

Message  Bentou le Dim 05 Avr 2015, 18:57

il va falloir reprendre ta carburation puisque tu as modifié ton échappement.

à vue de nez, augmenter ton gicleur principal pour le réglage gaz en grand, et ajuster l'aiguille pour les ouvertures intermédiaires.
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  nicouette14 le Dim 05 Avr 2015, 19:54

ok merci pour vos réponses je vais commencer avec le gicleur principal cool bon week a vous de paques
a+
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  papy1000watts le Dim 05 Avr 2015, 21:43

Je dirai comme sur la XT 5 point sur le ralenti un cran d'aiguille en plus et un 240 en principal. (voir plus pour le principal)
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voir si la pipe d'admision a été débridé , ensuite ouverture de la boite à aire et aprés ajusté la carburation

Message  eric xt club idf le Dim 05 Avr 2015, 22:44

Déja voir si la pipe d'amision a été débridé , ensuite ouverture de la boite à aire et aprés ajusté la carburation s"est un 48t rien a voir avec un 2j4 ou un XT ... Shocked
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  YAMACO le Dim 05 Avr 2015, 22:56

Idea bin oui les 48 T ç'est encore plusss bridé que la SR et le XT réunis !!!

tu vides trop le moteur, par l'échpt, et adm étranglée, ne remplit pas assez !!!

un p'tit coup dans la pipe ...Very Happy un KN et ça devrait commencer a respirer ! y'a pas'd'koi !

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ça ressemble a quoi une pipe admission bridé et une débridé ?

Message  nicouette14 le Lun 06 Avr 2015, 07:48

eric xt club idf a écrit:Déja voir si la pipe d'amision a été débridé , ensuite ouverture de la boite à aire et aprés ajusté la carburation s"est un 48t rien a voir avec un 2j4 ou un XT ... Shocked  


oui ça pourrais être ça  , le sr et stock de chez stock , mais ça ressemble a quoi une pipe admission bridé  et une débridé ? si c'est le cas ça se change direct ou ça se modifie scratch
merci
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  eric xt club idf le Lun 06 Avr 2015, 08:27

alors tu démonte la pipe d'amission . a l'aide d'une fraise ou d'une bonne lime demi-lune tu mes au diamétre ou remplace la dite pipe d'amission par un modele 2j4 .
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  nicouette14 le Lun 06 Avr 2015, 09:05

eric xt club idf a écrit:alors tu démonte la pipe d'amission . a l'aide d'une fraise ou d'une bonne lime demi-lune tu mes au diamétre ou remplace la dite pipe d'amission par un modele 2j4 .

j'aime mieux la deuxième solution merci
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  YAMACO le Lun 06 Avr 2015, 15:28

Very Happy oui, mais j'ai oublié le principal, que si tu ne le fait pas ..... ça sert pas a grand chose .... a que ...
tu montes un AAC digne de ce nom ...!

sinon : une miction dans un Stradivariomatic ! Rolling Eyes
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  eric xt club idf le Lun 06 Avr 2015, 18:46

sur un 48 t la modif devient complique et couteuse . Il faux remplacé donc 1 aac (400 sr pour le 48t) et les ressors (400 aussi) et pendant que l'on y es on peut modifier le joint de culasse pour récupéré de la compression je suis pas que notre amis en soit là . Et on ne parle méme pas du carbu Embarassed .
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  nicouette14 le Lun 06 Avr 2015, 18:58

voila la pipe démonter en effet ,il y a pas photo !!!!



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C'est bien une pipe d'origine.

Message  Dr Phil le Lun 06 Avr 2015, 20:15

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A partir du moment ou tu changes carbu/filtre à air/coude/échappement, il va te falloir des gicleur principaux sur une plage d'au moins 60 (du 270 au 330), au moins deux gicleurs de ralenti (25 et 30) et jouer avec ta hauteur d’aiguille pour affiner tout

Message  stef forty four le Lun 06 Avr 2015, 23:11

nicouette14 a écrit:ok merci pour vos réponses je vais commencer avec le gicleur principal cool bon week a vous de paques
a+

Bon, avec la pipe qui va bien, ton échappement et ton kn, va falloir ouvrir un peu! Commence par un gicleur principal à 290 et affine avec ta hauteur d'aiguille (3ème cran). Je pense que tu vas tourner autour des 280 à 300 pour le principal.
A partir du moment ou tu changes carbu/filtre à air/coude/échappement, il va te falloir des gicleur principaux sur une plage d'au moins 60 (du 270 au 330), au moins deux gicleurs de ralenti (25 et 30) et jouer avec ta hauteur d’aiguille pour affiner tout ça. Tu vas t'amuser un moment, alors bon courage!
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gicleur de ralenti (02. Carburation & Admission)

Message  phil1 le Dim 12 Avr 2015, 15:02

J'ai lu dernièrement qu'il était intéressant de passer le gicleur de ralenti en 30 au lieu de 27. Moi j'ai du 25 et ça correspond à celui préconisé sur la RT. Du coup c'est intéressant de la passer en 27 par exemple scratch . Merci  Very Happy

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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  ET le Dim 12 Avr 2015, 17:40

Tu as lu ça où, pourquoi et qu'est-ce que ça apporte ?

Pour ma part gicleur d'origine va bien.

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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  phil1 le Dim 12 Avr 2015, 18:49

Ici, et c'est un commentaire qui n'est pas vieux, papy 1000 watts peut-être bien ou Dr Phil scratch
L'avantage était d'avoir un régime de ralenti plus rond limitant les risques de caler sur un coup de piston, si j'ai bien compris...

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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  Invité le Dim 12 Avr 2015, 19:06

Ca serait peut-être judicieux de dire vite fait quel type de machine et/ou confige tu parles ...

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Message  phil1 le Dim 12 Avr 2015, 19:12

Oui pardon, 500 xt de 79, filtre KN et coude gros débit...

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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  Bentou le Dim 12 Avr 2015, 19:43

alors effectivement, un échappement et un filtre à air plus libre, il faut augmenter un poil les gicleurs...
mais de combien ? c'est justement ce qu'il faut tester.
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  papy1000watts le Dim 12 Avr 2015, 21:46

phil1 a écrit:Ici, et c'est un commentaire qui n'est pas vieux, papy 1000 watts peut-être bien ou Dr Phil scratch
L'avantage était d'avoir un régime de ralenti plus rond limitant les risques de caler sur un coup de piston, si j'ai bien compris...

Je confirme.
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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  phil1 le Dim 12 Avr 2015, 22:09

papy1000watts a écrit:
phil1 a écrit:Ici, et c'est un commentaire qui n'est pas vieux, papy 1000 watts peut-être bien ou Dr Phil scratch
L'avantage était d'avoir un régime de ralenti plus rond limitant les risques de caler sur un coup de piston, si j'ai bien compris...

Je confirme.
Merci Papy, donc tu me conseilles de passer en 30 ou une taille intermédiaire ? Je comptais y mettre un coup d'alésoir, ça se passe comment pour ce type de gicleur avec diffuseur, il faut agrandir également les trous latéraux scratch

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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

Message  ET le Dim 12 Avr 2015, 22:10

Normalement le gicleur de ralenti doit être choisi de façon à avoir la vis de richesse desserrée entre 1 tour 3/4 et 2 tours 1/4.
C'est un réglage de base bien sur.
Le gicleur de ralenti influe très fort sur le réglage de la coupe au boisseau.

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Hasardeux car tu ne sauras jamais où tu en es, sauf si tu as des alésoirs calibrés. Le numéro de gicleur correspond à des trucs vachement savants, en général du débit, incalculable avec nos moyens. Les trous sont indispensables, mais je ne pense pas qu'i

Message  ET le Dim 12 Avr 2015, 22:13

phil1 a écrit:Je comptais y mettre un coup d'alésoir, ça se passe comment pour ce type de gicleur avec diffuseur, il faut agrandir également les trous latéraux scratch

Hasardeux car tu ne sauras jamais où tu en es, sauf si tu as des alésoirs calibrés.
Le numéro de gicleur correspond à des trucs vachement savants, en général du débit, incalculable avec nos moyens.

Les trous sont indispensables, mais je ne pense pas qu'il faille les agrandir. Ils servent essentiellement à l'émulsion.

Un gicleur neuf est plus sûr, et comme ça tu pourras revenir en arrière si besoin.

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Re: bst34-REGLAGE (1) : réglages de base, références, vis d'air-richesse, aiguille, boisseau, gicleurs

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