Rallye Dark Dog Moto Tour ddtm

Bonjour

Vous l'avez peut-être lu dans la presse moto ou sur d'autres forums, mais le Dark Dog Moto Tour 2014 sera le dernier sous la forme actuelle, ie. une course en ligne avec plusieurs étapes. Il y a seulement 10 motos engagées en Classiques, c'est un peu dommage...

J'ai l'immense joie d'avoir reçu cet été mon dossier de confirmation d'engagement et j'ai donc procédé à la première opération qui scelle mon statut de païlote : coudre l'écusson du DDMT 2014 sur mon blouson !

Il me reste à fignoler 2 ou 3 trucs pour que miss XT soit prête et je pourrai alors attaquer le 2nd marathon, ie. le collage des mètres de roadbook dès qu'ils seront publiés, à partir de début septembre.

S'il vous vient l'idée d'aller sur une spéciale ou un village-étape, faites signe. En plus, cette année, il n'y aura plus de parc fermé aux étapes, donc le paddock sera rempli de bécanes et il sera ainsi plus facile de me trouver, les XT ne courant pas les rues   

En parlant des étapes, voici le programme :

Samedi 27 septembre 2014 - Saverne

Vérifications techniques et administratives (de 8h à 20h)
Parade dans les rues de la ville (18h)
Briefing général au car podium (20h)
Village : Château de Rohan, quai du Château, 67700 Saverne

Dimanche 28 septembre 2014 - Saverne

Vérifications techniques et administratives (de 8h à 12h)
Etape de 150 km
Deux spéciales sur route
Village : Château de Rohan, quai du Château, 67700 Saverne

Lundi 29 septembre 2014 - Doussard

Etape de 750 km
Une base chrono
Deux spéciales sur route
Village : Salle polyvalente, Route du Pont Monnet, 74210 Doussard

Mardi 30 septembre 2014 - Langeac

Etape de 500 km
Trois spéciales sur route
Village : Centre culturel, rue Leo Lagrange, 43300 Langeac

Mercredi 1er octobre 2014 - Brive-la-Gaillarde

Etape de 500 km
Trois spéciales sur route
Village : Parc Municipal des Sports, Rue Leo Lagrange, 19100 Brive-la-Gaillarde

Jeudi 2 octobre 2014 - Albi

Etape de 400 km
Trois spéciales sur route
Un circuit vitesse de nuit
Village : Circuit d'Albi, 81000 Albi

Vendredi 3 octobre 2014 - Alès

Etape de 300 km
Une base chrono
Deux spéciale sur mixtes route/circuit
Village : Pôle Mécanique d'Alès, Vallon Fontanes, 30520 St Martin de Valgalgue

Samedi 4 octobre 2014 - Toulon

Un circuit vitesse
Deux spéciales sur route
Village : Plages du Mourillon, bd Frédéric Mistral, 83000 Toulon

Dimanche 5 octobre 2014 - Toulon

Une spéciale sur route
Remise générale des prix (10h)
Village : Plages du Mourillon, bd Frédéric Mistral, 83000 Toulon

Jeudi 2 octobre 2014 - Albi

Etape de 400 km
Trois spéciales sur route
Un circuit vitesse de nuit
Village : Circuit d'Albi, 81000 Albi

Yes, cette fois j'y serai, en fin de matinée, voir si t'as le niveau pour le roadbook Aveyronnais en 2016   

Je propose même d'être à plusieurs pour encourager le Vincelp - si y en a d'autres, on pourrait se faire une petite bouffe ensemble dans les environs   

'lut

Merci, merlecris, ça serait sympa de vous rencontrer, d'autant qu'à Albi, on aura besoin de réconfort, les journées de route s'accumulant, les dernières étapes deviennent plus dures... J'ai beau avoir été seulement assistant l'an dernier, j'ai pu voir la fatigue s'installer chez les pilotes qui ont, à ce moment-là, vraiment besoin d'être pris en charge à l'étape par leurs assistants.

Ha cool...toute mon admiration!

J'avais juste fait celui en Belgique et quand je vois le programme, je me dis que c'est du costaud!

A distance, tout mon soutien.

Top, mince, le rdv technique n'est plus en Normandie !
bon je vais voir pour être à Saverne !

FAGEY a écrit:Top, mince, le rdv technique n'est plus en Normandie !
bon je vais voir pour être à Saverne !

Depuis l'an dernier, le départ a aussi eu lieu à Saverne.
En fait, les étapes qui changent sont Doussard, Brive-La-Gaillarde et Albi.

Certaines spéciales semblent fort costaudes, notamment celle d'Alès où on prend le circuit piste à l'envers, puis la piste de rallye à suivre... Ca va être énorme à faire, ça.

vincelp a écrit:'lut

Merci, merlecris, ça serait sympa de vous rencontrer, d'autant qu'à Albi, on aura besoin de réconfort, les journées de route s'accumulant, les dernières étapes deviennent plus dures... J'ai beau avoir été seulement assistant l'an dernier, j'ai pu voir la fatigue s'installer chez les pilotes qui ont, à ce moment-là, vraiment besoin d'être pris en charge à l'étape par leurs assistants.

N'ayant aucune notion des courses, j'aimerais bien savoir comment vous faites, vous les pilotes - pour les assistances, les hébergements, etc ... - la logistique hors course en somme.
En tout cas, je serai dans le coin la veille au soir, si je peux aider pour la journée de course, ça sera avec plaisir

merlecris a écrit:N'ayant aucune notion des courses, j'aimerais bien savoir comment vous faites, vous les pilotes - pour les assistances, les hébergements, etc ... - la logistique hors course en somme.
En tout cas, je serai dans le coin la veille au soir, si je peux aider pour la journée de course, ça sera avec plaisir

Tu peux lire ça : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cette année, on allège le dispositif et on n'a plus que des véhicules qui nous suivent d'une étape à l'autre, pour amener le couchage, la bouffe, l'essence et les outils. L'an dernier, on avait une assistance rapide qui suivait grosso modo le parcours du jour, se pointait au CH du midi et pouvait porter assistance à un pilote en galère pendant la journée. Là, il faudra qu'on se débrouille tout seul entre le départ et l'arrivée.

C'est balo quand c'était a coté de chez moi tu n' y étais pas!!! bien sympa le padoc!!! on a vu Eric cette année la.

Bon sois prudent...on espère te voir en bon état en Normandie

'lut

T'inquiètes, papy1000watts, je vais être prudent : mon seul objectif est de terminer la course et de piquer une tête dans la bassine qu'on nomme Mer Mediterranée après avoir posé miss XT au parc fermé à Toulon. La place n'a pas d'importance.

La préparation continue. J'ai trouvé pourquoi ma fourche claquait : un léger resserrage de l'écrou à créneaux de la douille de direction et, hop, le dernier petit jeu supprimé, plus de claquements.

Il me reste à peaufiner le contenu de la trousse de secours pour la moto : pièces de rechange (j'ai trouvé un kick, merci Phil421) et outils. Je vais négocier aujourd'hui avec mon seul et unique sponsor, notamment pour avoir des pneus àpascher, il faudra ensuite faire monter ce train de Michelin Sirac et la moto sera définitivement prête.

Ouai, bin des photos stp !!!! - Parce que sur ton site y a pas grand chose pour le moment
J'essayerai d'en prendre à Albi si tu ne vas pas trop vite ....

Tien, encore Phil421, qui m'avait donné vite fait une petite vis manquante afin de pouvoir remonter mon moteur - bon esprit, j'oublierai pas

merlecris a écrit:

Tien, encore Phil421, qui m'avait donné vite fait une petite vis manquante afin de pouvoir remonter mon moteur - bon esprit, j'oublierai pas  

Je plussoie vigoureusement.

peauxdelavieillecabane a écrit:

merlecris a écrit:

Tien, encore Phil421, qui m'avait donné vite fait une petite vis manquante afin de pouvoir remonter mon moteur - bon esprit, j'oublierai pas  

Je plussoie vigoureusement.

Vous zallez me laisser tranquille, oui ? Ça m"apprendra à rendre service.

Et puis le morceau de crabot du pignon de 5eme , ce n'est pas de ma faute et je n'en ai pas de rechange !

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C'est pas moi m'sieu, c'est le breton qui remet une couche de beurre sur la tartine
Pour mon problème de crépine boiteuse - je dois admettre que pour une fois avec la miss je sais qu'une tuile va me tomber sur la tête avant de me la prendre, bref je suis prévenu - comme quoi le changement d'huile est révélateur

C'est pas du beurre, mais de la crème de caramel au beurre salé. J'explique.

Il faut des pommes coupées en tranches et caramélisées au beurre, un bac de glace (vanille macadamia, nougat, pommes tatin, enfin ce que vous voulez), des crêpes, de la chantilly et la crème de caramel.

Faire dorer quelques minutes les crêpes dans une poêle. les mettre dépliées dans une assiette. Puis, vite vite, y poser une boule de glace, quelques pommes caramélisées, un filet de crème de caramel, border de chantilly, refermer la crêpe et servir.
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'lut

Bon avant que vous ne me pourrissiez mon post... Ecoutez donc ma mésaventure du jour, qui m'est heureusement arrivé avant le DDMT et pas pendant...
Je testais depuis quelques jours mon autonomie avec le réservoir 18 litres et j'étais arrivé à 350 km. Hop, passage en réserve, même pas inquiet, je tourne le robinet et me dit "bon OK, la prochaine station est où ? à droite ou à gauche..." Me voilà parti vers un endroit où je croyais me souvenir qu'il y avait une station et... dommage... plus de station... Et 10 km après le passage en réserve, pouf, pouf, pouf... plus rien...

Voilà, j'ai donc 350 km d'autonomie et 10 km de réserve... Pas top pour le DDMT, il va falloir que j'améliore ça...

En fait, j'ai compris ce qui doit se passer : j'ai mis sur le réservoir de 18 litres le robinet d'origine et le réservoir plastique doit être plus épais que le réservoir alu, le tube de prise d'essence en position normale est donc plus court et quand il ne fait plus l'affaire, le niveau entre la réserve et le fond du réservoir où l'essence ne sort plus est aussi plus faible qu'avec le réservoir d'origine... Du coup, grosse autonomie, mais pas de réserve.

Ce WE, donc, démontage du robinet et rallonge du tube de prise d'essence en position normale. Il faut que j'ai au moins 50 km de réserve, ce qui me laisse 300 km d'autonomie. Cela sera largement suffisant sur les étapes du DDMT où les stations sont environ tous les 150 km.

Si je ne trouve pas de solution pour rallonger le tube, je me ferai une réserve virtuelle en n'allant jamais au-delà des 300 km de consommation.

Normalement, au DDMT, tu ne devrais jamais avoir besoin de la réserve avec 300 km d'autonomie ; mais bon on ne sait jamais !
Es-tu sûr qu'il ne reste pas d'essence du coté opposé au robinet ?

Phil 421 a écrit:Normalement, au DDMT,  tu ne devrais jamais avoir besoin de la réserve avec 300 km d'autonomie ; mais bon on ne sait jamais !
Es-tu sûr qu'il ne reste pas d'essence du coté opposé au robinet ?

Effectivement, au DDMT, en règle générale, il y a une pompe tous les 100 km. La ruse consistant d'ailleurs à ravitailler dès la première station pour se décaler par rapport à la grande majorité des motos qui ont 200 km d'autonomie et vont donc toutes se précipiter à la 2nde station.

J'ai couché la moto sur le côté gauche, mais rien n'est passé. Le fond du réservoir n'est pas plus bas que les 2 côtés du tunnel, donc l'essence passe bien d'un côté à l'autre. Je pense qu'en fait la sortie d'essence, en position réserve, n'est pas totalement au fond du réservoir, mais plutôt un peu au dessus.

'lut

Allez, aujourd'hui, un peu de temps ce matin, donc je me lance dans le démontage du réservoir pour comprendre mon histoire de réserve riquiqui... Et c'est bien ce que je pensais, le fond du réservoir est épais, plus épais que celui d'origine et donc le tube de prise d'essence devient trop court, ce qui fait une réserve toute petite.

Je trouve dans mon capharnaüm de pièces, le robinet que le vendeur du réservoir m'avait fourni avec le réservoir et je constate que son tube de prise d'essence est plus long de 2 cm. Montage dudit robinet, contrôle d'étanchéité, tout va bien, ça ne fuit pas.

Moto droite sur ses roues, je re-remplis le réservoir et commence à le laisser se vider via le robinet en position Normale. Quand ça s'arrête, je passe en réserve et mesure au verre doseur le nombre de litres qui sortent encore : 3.4 litres. Cool, comme ma conso se situe entre 4 et 5 litres, ça me fait 300 km d'autonomie et 60 km de réserve, je peux envisager sereinement les longues étapes du DDMT.

Dernière précaution, j'inscrit sur la plaque qui orne ma barre de guidon : 280 km, histoire de me rappeler mon autonomie et m'indiquer qu'à partir de 280 km, il faut prendre de l'essence dès que j'en vois.

Ensuite, les contrôles continuent et là, je découvre que ma batterie est devenue bien faiblarde... Seulement 9 volts à ses bornes au repos. Je contrôle la tension de charge moteur en marche, j'ai 14.5 volts, donc c'est bien la batterie qui est en train de me lâcher. Je dépouille miss ST2 de sa batterie, ça m'a servi finalement d'avoir monté la même batterie sur miss XT. Encore un problème résolu...

La préparation continue...

Bien...penses aussi a la préparation du pilote!!! il y a un article bien complet sur le site du "retro enduro club de France" de mémoire.

'lut

papy1000 watts a écrit:Bien...penses aussi a la préparation du pilote!!! il y a un article bien complet sur le site du "retro enduro club de France" de mémoire.

La préparation du pilote, elle se fait sur un 2 roues sans moteur. Sur les 365 derniers jours, j'en suis à 3400 km de vélo, aux alentours de 25 km/h de moyenne, je n'ai jamais eu une telle forme. Il ne reste plus qu'à accumuler des heures de sommeil d'ici le 26 septembre et ça va le faire.

Bonjour

Je crée, à J-7, ce fil pour vous narrer mon aventure au DDMT 2014.
Voici quelques photos de miss XT, qui est enfin prête, merci à Phil421 pour son prêt d'un porte-couronne qui m'a sauvé la mise !
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Mon équipe, les Ch'tis Normands (une des plus grosses équipes du DDMT en nombre de pilotes) et mon sponsor : Maxxess Rennes.
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Bonjour
A ben quand même ! (c'est le facteur qui a fait le remontage du moyeu ? )

Content de la voir prête !

Phil 421 a écrit:  (c'est le facteur qui a fait le remontage du moyeu  ?   )

Non, j'aurais peut-etre dû demander à la jolie voisine qui avait reçu le colis de venir m'aider à remonter le moyeu ? Tu crois ?
Maibon, elle sortait de son bain quand j'ai récupéré le colis, je ne voulais pas être insistant

MERCI, Phil421

__Sympa , merci , et il y aura un lien ou on pourra suivre au jour le jour l'évolution de la course???? car je suppose que tu n’auras pas trop le temps ni les moyens technique pour nous tenir au courant....

___Allé, on est tous .... derrière toi !!!!

mwaffon-06 a écrit:__Sympa , merci , et il y aura un lien ou on pourra suivre au jour le jour l'évolution de la course???? car je suppose que tu n’auras pas trop  le temps ni les moyens technique pour nous tenir au courant....

Si, si, j'arriverai à poster ici, depuis mon téléphone. Si j'en ai le temps...

Les oreilles de Mickey sont encore plus moches sur les XT que les SR

Bon courage à toi, et merci de nous faire partager .

L'abbé khan a écrit:Les oreilles de Mickey sont encore plus moches sur les XT que les SR  .

Si tu parles des plaques porte-numéros à l'arrière, elles sont finalement descendues sur les côtés, comme sur cette photo-là, pour ne pas risquer de les casser à chaque fois que je monterai sur la moto...
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Je me permets de mettre ce lien ...
http://www.moto-tour.com/page/4/

Si pas de contre temps, je serai le 2 à Albi - si t'as plus d'info sur cette étape en particulier, n'hésite pas !
En tout cas je croise les doigts (et les orteils) pour que tu prennes ton pied avec ta miss xt presque neuve

Apparemment, la speciale sur le circuit de nuit est annulée... :-(
Ca laissera plus de temps au paddock pour discuter !