VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

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VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  YAMACO le Mar 31 Oct 2017, 20:05

juste pour regrouper les détails qui peuvent échapper à l'attention des futures pilotes ! Very Happy

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Catégorie "VINTAGE Vitesse  Classe 650 cc"

à commencer par
- les guidons... Bracelets obligatoires, guidons plats tolérés
- combinaison cuir une seule pièce pas de doublure synthetique  etc ... etc ...
- Dorsale obligatoire (homologuée?????)
a vous les studios !
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  YAMACO le Mer 01 Nov 2017, 10:38

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Ven 10 Nov 2017, 21:07


- Dorsale obligatoire (homologuée?????)
a vous les studios ![/quote]

Ah oui sinon tu roules pas! ou alors on t'en prête une pour le contrôle et après tu la rends et puis tu mets ta "mousse" en guise de et tu te vautre et tu te pètes une vertèbre et là ton commissaire technique le prend dans la gueule et après c'est toi sauf si t'es dans les vapes; Bref dorsale homologuée OUI.
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Sam 11 Nov 2017, 09:50

Voilà pour le principal, carburateur libre, c'est nouveau. Donc boisseaux plats OK. Cool... Et fourche de 38.

Si vous avez des questions, allez y.
Jean, si tu m'écoutes......


L’équipement vestimentaire à présenter obligatoirement à tous les contrôles et à chaque manifestation :
- Combinaison cuir d’une seule pièce avec doublure coton, nomex ou en soie (doublure synthétique déconseillé sauf port d’un sous vêtement en coton, à manches longues et jambes longues)
- Les combinaisons homologuées par la FFM (partenaires de la FFM) sont autorisées
- Casque intégral obligatoire, Normes FIM ECE 22/05,
- Plaque dorsale de protection homologuée EN 1621-2
- Les gants en cuir en bon état sans déchirures et à manchettes,
- Les bottes en bon état et en cuir renforcé.

3/ Classe 650 Vintage :
Concerne les motos de 350 à 650 cc à moteur 4 temps, avant le 31/12/1970 et le 31/12/1968 pour les 2 temps
Répliques acceptées.
350 2 temps et 4 temps européens.
500 Mono et Twin européens.
650 Twin européens (2 ou 4 soupapes)
Disques acceptés.
Acceptées les monocylindres japonais type Yamaha XT/SR 500 à 2 soupapes et les Honda XLS 500 à 4 soupapes, bi amortisseurs avec tambour ou disques. Cylindrée 500 cc maxi. (configuration piste seulement).

Est autorisé
1) Catégorie « VINTAGE »
Les cadres Seeley, Petty, Rickman, TAB, (autres sur dossier)
Seules les roues de 18 pouces ou plus sont autorisées.



3 – Partie cycle SOLO:
Cadre : les renforts de cadre sont autorisés ainsi que des modifications par rapport à l’origine au niveau de la suspension arrière.
Les cadres spéciaux de course correspondant à la définition de la catégorie sont autorisés,
Exemple : Rickman, Seeley, Martin, Corki, Egli, Hagon, TAB, Rob North, P&M, PGMS,
etc...sous réserve d’homologation,
Roues : à rayons, diamètre 18 pouces ou 19 pouces à l'avant et arrière autorisées. Montage de
jantes aluminium type AKRONT autorisé dans les dimensions d’époque, largeur maxi 4
pouces,
Les bouchons métalliques de valves en forme de fourche sont interdits,
Roues à bâtons si allure d’époque (à préciser lors de la demande d’homologation)
Fourche : montage origine du constructeur ou allure d’époque :
o RETRO : diamètre et type d’époque
o Vintage 350 : diamètre 35 mm maxi (plus sur dossier)
o Vintage 650 / Classic 350 : diamètre 38 mm maxi (plus sur dossier) o Classic 500/750/1000 : diamètre 42 mm maxi (plus sur dossier)
Amortisseurs : d’époque ou d’aspect d’époque. Pas de bi amortisseurs à réservoirs séparés (du corps de l’amortisseur par un tuyau souple)
Important : Sur toutes les machines, les accessoires suivants devront obligatoirement être démontés,
Béquilles centrales et latérales. Phares et clignotants. Feux arrière et supports. Rétroviseurs.
Kick autorisé pour toutes les catégories si un système d’attache supplémentaire et efficace est
prévu (voir l’efficacité lors du contrôle technique)

Pneus : Toutes marques et types actuels vendus dans le commerce dont les références correspondent à la vitesse maximale de la machine. (Les pneus slicks ainsi que les pneus retaillés sont EXCLUS)
La largeur des pneus maxi :
o Vintage RETRO/350/650 : 110 mm maxi (sauf dérogation) o Classic 350/500/750 : 135 mm maxi,

Freins :

o Vintage 650 et Classic : à tambours ou à disque(s) fixe(s) et étrier(s) 2 pistons au maximum,
Ex : BREMBO P08/P09. LOCKHEED. AP Racing, origine,
Pour la catégorie « Classic », les motos commercialisées à l’époque avec freinage à tambour peuvent recevoir un freinage à simple disque ou double disques. Pour l’arrière, le montage d’un disque est autorisé.
Tous les disques doivent être de forme circulaire sur le diamètre extérieur (disques "pétales" interdits)
La séparation des conduites de frein avant doit se faire au-dessus du té de fourche inférieur. Les vis de fixation des étriers avant doivent être freinées par un fil métallique de sécurité. Le freinage des vis raccords de freins de type Banjo n'est pas obligatoire (même interdit si pas prévu dans la vis d’origine) Les motos doivent être équipées d’un frein à commandes indépendantes, pour chacune des deux roues agissant sur les deux roues.
Le freinage avec des goupilles peut être interdit s’il n’est pas sécurisé.
Disques de frein :
o Vintage 650 : 300 mm maxi,

Carénage VINTAGE et CLASSIC: le carénage est obligatoire pour les machines de course et
facultatif pour les sports. Les têtes de fourche sont autorisées. Présence obligatoire de ce
carénage, sauf sur les modèles qui n’en comportaient pas à l’époque,

Guidons :
o VINTAGE/CLASSIC : Guidons bracelets obligatoires ou plats au maximum,
Plaques à numéros : 285 mm x 235 mm. Inclinaison maxi 30°, de part et d’autre de la machine, ainsi que sur le milieu de la face avant. Le tout bien visible pour les chronométreurs
et les commissaires de piste,
Numéros : 140 mm de haut, épaisseur du trait 25 mm, largeur 80 mm, espace entre numéros
15 mm,

Un garde chaîne en forme d’aileron de requin doit être installé solidement sur le bras oscillant
pour protéger l’entrée de chaîne secondaire. Cette protection devra être en matériau type téflon, nylon ou matériaux composites (épaisseur 5mm mini). Les attaches en rilsan ne sont pas acceptées. Il doit empêcher d’engager n’importe quelle partie du corps que ce soit.

ARTICLE 13 – SECURITE
Toute machine engagée, devra être conforme en tous points aux impératifs de sécurité décrits ci- dessous, à la réglementation générale pour courses de motos de vitesse anciennes ainsi qu’aux règles générales pour les épreuves de vitesse.
Un contrôle technique sera pratiqué par un commissaire fédéral, à l’issue duquel, une touche de peinture ou une pastille autocollante sera apposée sur le côté droit de la colonne de direction. D’autres contrôles sont susceptibles d’être effectués à tout moment par le responsable Fédéral.
Tous les tuyaux de reniflards ou évents (huile moteur, boite, carburateurs, réservoir d’essence, batterie, eau) devront aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs d’une capacité de 125cc minimum chacun et d’une capacité totale de 0,5 litre minimum fixés correctement et verticalement. Exception faite pour les plus de 500cc ou la capacité totale du récupérateur devra être d’un litre.
Toutes modifications concernant le circuit de lubrification, exemple : montage d’un radiateur, seront soumises à l’approbation du Comité Technique.
La durite transparente est interdite pour les circuits d’huile. Seules sont acceptées les durits qualité « Hydrocarbure » (reconnaissable à sa couleur noire)
Pédales de frein et sélecteurs de vitesses ne doivent pas avoir d’arêtes vives. Extrémités bouchées si tubulaires.
Repose-pieds : la longueur minimum des repose-pieds devra être de 65 mm et présenter des extrémités arrondies (∅ minimum 16 mm)
Les repose-pieds peuvent être du type rabattable, mais dans ce cas devront être équipés d’un dispositif pour que le retour à la position normale soit automatique. Ils seront munis d’une protection à leurs extrémités en une demi-sphère pleine d’un rayon de 8 mm au moins.
Les repose-pieds non repliables en acier ou alu devront comporter un embout fabriqué dans un matériau tel que téflon, plastique dur ou équivalent (diamètre minimum de 16 mm)
Colonne de direction, bras oscillant, roulements de roues, ancrages de freins seront sans jeux anormaux.
Câbles de freins en parfait état, correctement dimensionnés. Si des serres câbles sont utilisés, ils doivent être doublés.
Les roues doivent être correctement rayonnées : pas de rayons manquants, cassés ou rouillés. Pas de jeu anormal.
L’extrémité de l’échappement doit comporter une lèvre, sa sortie doit être horizontale ou inclinée à 10° au maximum sur une longueur d’au moins 30 mm.
Un système d’arrêt immédiat du moteur est obligatoire. Un coupe-circuit ou bouton de masse de couleur rouge fixé au guidon doit être accessible sans lâcher celui-ci. Quel que soit le système adopté, son fonctionnement sera systématiquement vérifié lors du contrôle technique.
Le système d’arrêt doit être de type « ON/OFF » même dans le cas d’un bouton de masse.
Un bordage de la bulle de carénage est conseillé.
L’attention des pilotes est attirée sur le fait que les matériaux des machines peuvent voir leurs caractéristiques mécaniques baisser au fil des ans. Le magnésium notamment, doit être parfaitement protégé pour conserver ses caractéristiques mécaniques.
Les diabolos servant au levage de la moto à l’aide d’une béquille de stand peuvent être en téflon ou aluminium.
D’une manière générale, ce qui n’est pas mentionné : Selle, réservoir, échappement, etc , devra être solidement fixé (La selle en particulier doit être fixée par des vis au cadre)


Pour les 4 temps un sabot récupérateur d’huile sous le moteur est obligatoire. Il devra être d’une capacité de la moitié du carter moteur plus éventuellement de la boîte de vitesses si celle-ci est séparée. Il doit comporter deux trous de 25 mm (un devant et un derrière) ouverts uniquement en cas de pluie sur ordre de la direction de course. (Voir règles générales dans l’annuaire FFM). Dans tous les cas, le récupérateur doit être au moins de la dimension du carter moteur en longueur et en largeur.
Il doit avoir une contenance d’au moins la moitié de la contenance en huile du carter moteur. L'utilisation d’un tapis environnemental pour chaque moto est obligatoire dans tous les cas d'utilisation. Une sanction pourra être donnée par le jury de l'épreuve en cours.
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  YAMACO le Sam 11 Nov 2017, 11:24

Homologation motos ??
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  denis600SR le Sam 11 Nov 2017, 14:22

Je vois qu'on peut utiliser des combines doublées pas coton si on met une sous-combine... Pour info j'en cherchais une l'année dernière pour ne pas porter ma Vidal (non doublée) à même la peau (trop excitant pour rouler correctement!), et finalement j'ai pris une Skeed, matière ignifugée utilisée par les pompiers, alors que les autres (Dainese and co) n'ont pas l'air si bien que ça côté résistance à l'échauffement, et sont plus chères. En plus je crois que Skeed c'est made in France, à vérif toutefois. Pris aussi une paire de chaussettes, vraiment bien à l'usage. Peut-être une seconde paire pour Noël, je me tâte...
Précision: peu de points de vente, en gros faut acheter sur internet. Mais livraison impec.
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Sam 11 Nov 2017, 15:33

YAMACO a écrit:Homologation motos ??

Oui il faut envoyer deux photos en début de saison pour la faire homologuer au près d'Evelyne Desbordes. Histoire de pas avoir de mauvaise surprise à la première course.

Une formalité!

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  tibaz14 le Sam 11 Nov 2017, 16:44

Keihin fcr accepté?

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Sam 11 Nov 2017, 18:21

Aspect d'époque?
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  YAMACO le Sam 11 Nov 2017, 18:55

Racontes nous père Castor, ce qu'il faut savoir fruit de ton experience de manière à ce que les nouveaux arrivant ne soit pas surpris... ?
1° la madame Desbordes, elle est gentille.... krr krrr Rolling Eyes
2° quand ils arriverons sur un circuit, caisse qu'ils devrons faire tout de suite...? administratif, ou contrôle des fringues casque et autres? contrôle technique...?
quoi d'autre ?Very Happy
Merci
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Sam 11 Nov 2017, 19:33

Père castor.... Wink


Le déroulement d'un weekend FFM c'est beaucoup de patience...

Avec un peu de bol, vous arrêtez le Dimanche à 15h, le temps de tout remballer il est 18H, y'a 10h de route qui vous attendent, il pleut, vous êtes trempés mais content d'avoir fini 3ème devant le G50 à 30000 boulles.

Le Vendredi c'est roulages libres payant, entre 18 et 25 € les 20mn. Pas obligatoire mais bien pour choisir sa bonne démule, prendre confiance et roder les pneus. Dès le matin tu peux aller dire bonjour, et c'est conseillé, à Evelyne. Comme ça tu fais l'administratif, licence et casm, elle te souhaite la bienvenue, Christian va regarder ton XT et te raconter sa saison mitigée là dessus. Après tu vas voir le contrôleur technique. Il vaut mieux le voir en fin de roulage car si tu casses, tu récupères une partie de l'engagement. Si tu as été controlé, c'est trop tard. C'est souvent Patrick, un amour de bonhomme. Equipement complet donc tu passes le voir en sortant d'une séance. Avec ton carnet. Et 50€ si t'es pas au point pour lui graisser la bonne patte. Rolling Eyes

Briefing le vendredi soir, remise des transpondeurs si dispo sinon le samedi. Ils vendent des supports. Ca se fixe sur le fourneau de la fourche. Et pas sur le tube sous le T. affraid

Le samedi, une séance qualif où faut tout donner car la place sur la grille c'est primordial. A la fin, sonomètre. On tolère 105/110 pour la première mais la fois suivante non. Je suppose le moteur à 4000T. 102db réglementairement parlant.
Les horaires de course varient beaucoup, toujours rester vigilant aux mouvements des autres si t'es dans la même catégorie. De toute façon, il faut être 10mn en prégrille avant. Attention a ne pas caler car nos motoculteurs apparement à la poussette c'est pas simple. Surtout bien comprimé. Un pote peut amener un lanceur en prégrille avec l'umbrellagirl. cheers

S'il pleut, faut enlever les bouchons du bac comme ça tu le rinces mais sur la piste, il parait que c'est mieux pour le spectacle.

Pas de parc fermé après les courses.

Podiums en fin de deuxième course pour le scratch, pour les sous catégories, au fur et à mesure ou tout en fin de journée. Ca dépend.

Voilà, l'ambiance est très bonne, les apéros festifs surtout le Jeudi soir, après ça se calme naturellement, les pilotes sont de plus en plus "vieux". Et quand tu as Eurosport dans le camping car à 95000 boulles, de la même couleur que le G50, tu sors pas. Mais c'est tant mieux! Je vise personne.

La première à Alès fin Mars, Zarco passe souvent vers 12h. Il pleut et ça caille mais le circuit est top.
On peut louer des boxes à plusieurs quand le temps annoncé est pas terrible. C'est un vrai confort. Si on est avec les Promosports par contre, pas possible, tout est pris par les teams. Et j'avoue aller à l'hôtel là bas, c'est à 2km. Sinon caravane Eriba Puck ou direct dans le corbillard.

Voilà, on en reparlera!

Bon grand Prix demain.

Vincent

J'ai tous les comptes rendus en libre service sur le blog des Pâquerettes.

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  tibaz14 le Sam 11 Nov 2017, 21:55

Merci pour la confirmation. Donc boisseau à l’ancienne.


Super tes messages et toutes les infos. C’est intéressent, motivant,...et ça donne envie.

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Dim 12 Nov 2017, 00:43

tibaz14 a écrit:Merci pour la confirmation. Donc boisseau à l’ancienne.


Super tes messages et toutes les infos. C’est intéressent, motivant,...et ça donne envie.

A papillon ça coince, boisseau plat ça devrait passer.
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  YAMACO le Dim 12 Nov 2017, 03:01

Voila, Merci, c'est ça qui va les détendre... ton experience... comme ça, ils seront guidés, et saurons ce qu'il faut faire !

par contre, je crains, ou j'éspère ne pas avoir compris cette phrase... humour... ou bien ?
" C'est souvent Patrick, un amour de bonhomme. Equipement complet donc tu passes le voir en sortant d'une séance. Avec ton carnet. Et 50€ si t'es pas au point pour lui graisser la bonne patte."

les engagements...? une idée des tarifs en gros ?
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Dim 12 Nov 2017, 09:03


J'ai écris ça moi ???

Inscription 220 € en France. Si tu roules dans deux catégories avec deux motos, ou trois, y'en a, c'est dégressif.

Puisqu'on on parle finance, en moyenne, un week end c'est 500€ tout compris mais sans la moto. Essence, bouffe, péage, inscription.

La licence, je prends une européenne pour pouvoir rouler en Belgique. Si tu fais deux courses dans l'année autant prendre une licence à la journée.

Le site du VMA est assez complet si tu fouilles peu.

Warm Up!



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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  ET le Dim 12 Nov 2017, 12:24

Et pi pour la licence faut une visite médicale .... ils doivent être sympas et pas trop regardant les médecins au vu du nombre de vieillards cacochymes qui roulent en VMA hehe

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  ET le Dim 12 Nov 2017, 15:19

kickinkou a écrit:
 Un garde chaîne en forme d’aileron de requin doit être installé solidement sur le bras oscillant
pour protéger l’entrée de chaîne secondaire. Cette protection devra être en matériau type téflon, nylon ou matériaux composites (épaisseur 5mm mini). Les attaches en rilsan ne sont pas acceptées. Il doit empêcher d’engager n’importe quelle partie du corps que ce soit.

Aileron de requin homecooked de ce matin

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Dim 12 Nov 2017, 20:02

Epaisseur?
Et largeur de ta jante arrière steup!

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  denis600SR le Dim 12 Nov 2017, 20:09

ET, le trou de ton tendeur n'est pas au bon endroit. Comme je ne sais pas si tu t'en est aperçu, je te le signale... Mais c'est peut-être une astuce de préparation, finalement, j'y connais pas grand chose en fait...
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Dim 12 Nov 2017, 20:11

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  ET le Dim 12 Nov 2017, 22:20

Epaisseur = 9mm environ
Largeur de la jante, nosé, largeur d'origine, de toute façon t'as pas le droit de dépasser 110 de large si j'en crois le règlement, donc du WM2 convient très bien.
Et de toute façon ce n'est pas la bonne roue.

E.T. qui met toujours son trou au bon endroit ... non mais ....

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  2J4 000697 le Lun 13 Nov 2017, 01:55

ET a écrit:Epaisseur = 9mm environ
Largeur de la jante, nosé, largeur d'origine, de toute façon t'as pas le droit de dépasser 110 de large si j'en crois le règlement, donc du WM2 convient très bien.
Et de toute façon ce n'est pas la bonne roue.

E.T. qui met toujours son trou au bon endroit ... non mais ....

C'est une roue de 2J4 1978 ca se voit au profil de jante qui est une copie des Akront TC avec la chtite nervure, et c'est du takasago en 1.85 x 18 (WM je sais plus).
Une roue de 48T c'est du DID en 2.15 x 18 (WM je sais toujours pas, j'ai eu une SWM pourtant)

D'ailleurs my dear ET si tu n'as pas l'usage de cette roue elle me tente pour la restaurazione de ma bleue de 78, la plupart des jantes que j'ai portent les marques de démonte pneu des sagouins qui les ont martyrisées.
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Lun 13 Nov 2017, 18:41

ET a écrit:Epaisseur = 9mm environ
Largeur de la jante, nosé, largeur d'origine, de toute façon t'as pas le droit de dépasser 110 de large si j'en crois le règlement, donc du WM2 convient très bien.
Et de toute façon ce n'est pas la bonne roue.

E.T. qui met toujours son trou au bon endroit ... non mais ....


Merci ET,

Sur le Ducati j'ai cerclé en 250. Le 110 est bien installé; Je ferai de même car celui existant sur l'xt paraît très étroit. et comme ça je roulerai en Conti road attack 2CR. Pas cher et super gomme. Allopneu ou chez les Pâquerettes au même prix quasiment.

La bête pèse 142kg. J'ai déjà supprimé 5kg de merdouille. J'espère descendre à 130kg mais ça va pas être facile.

Peut être la roue arrière du 600 est plus large et si je monte son bras oscillant autant garder la roue complète.

Bref c'est parti mon kiki.









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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  dune le Lun 13 Nov 2017, 19:19

kickinkou a écrit:Epaisseur?
Et largeur de ta jante arrière steup!

bounce

en toute modestie je dirais qu il s agit d une jante de sr "78". Maitre 2j4 confirmera, je l espérè mes dires... 1.85\18 (la seule année pour ce profil de jante)

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  dune le Lun 13 Nov 2017, 19:21

2J4 000697 a écrit:
ET a écrit:Epaisseur = 9mm environ
Largeur de la jante, nosé, largeur d'origine, de toute façon t'as pas le droit de dépasser 110 de large si j'en crois le règlement, donc du WM2 convient très bien.
Et de toute façon ce n'est pas la bonne roue.

E.T. qui met toujours son trou au bon endroit ... non mais ....

C'est une roue de 2J4 1978 ca se voit au profil de jante qui est une copie des Akront TC avec la chtite nervure, et c'est du takasago en 1.85 x 18 (WM je sais plus).
Une roue de 48T c'est du DID en 2.15 x 18 (WM je sais toujours pas, j'ai eu une SWM pourtant)

D'ailleurs my dear ET si tu n'as pas l'usage de cette roue elle me tente pour la restaurazione de ma bleue de 78, la plupart des jantes que j'ai portent les marques de démonte pneu des sagouins qui les ont martyrisées.


bin voila, je réponds avant d avoir tout lu! bien fait pour moi! mais j avais raison!!!

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  dune le Lun 13 Nov 2017, 19:27

pour la piste, l amortisseur de couple (qui est tres, trop lourd) ne sert a rien. pour rester chez yam en tambour il y a du tt ou yz. et de la roue de cross a dix pour un poids rikiki.

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  ET le Lun 13 Nov 2017, 23:23

2J4 000697 a écrit:
ET a écrit:Epaisseur = 9mm environ
Largeur de la jante, nosé, largeur d'origine, de toute façon t'as pas le droit de dépasser 110 de large si j'en crois le règlement, donc du WM2 convient très bien.
Et de toute façon ce n'est pas la bonne roue.

E.T. qui met toujours son trou au bon endroit ... non mais ....

C'est une roue de 2J4 1978 ca se voit au profil de jante qui est une copie des Akront TC avec la chtite nervure, et c'est du takasago en 1.85 x 18 (WM je sais plus).
Une roue de 48T c'est du DID en 2.15 x 18 (WM je sais toujours pas, j'ai eu une SWM pourtant)

D'ailleurs my dear ET si tu n'as pas l'usage de cette roue elle me tente pour la restaurazione de ma bleue de 78, la plupart des jantes que j'ai portent les marques de démonte pneu des sagouins qui les ont martyrisées.

Nana pas celle là .... achetée à prix d'or avec une jante avant ... enfin j'en ai peut-être une autre, je regarde ce we

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  ET le Lun 13 Nov 2017, 23:26

dune a écrit:pour la piste, l amortisseur de couple (qui est tres, trop lourd) ne sert a rien. pour rester chez yam en tambour il y a du tt ou yz. et de la roue de cross a dix pour un poids rikiki.

aaaaaaaaa+
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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  kickinkou le Mar 14 Nov 2017, 07:48

Ben oui, c'est sur, c'est moins lourd mais j'en ai pas!

Merci ET, comme je l'ai déjà dit, non blog est hyper complet...

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Re: VMA Obligations autorisations détails du règlement FFM

Message  tibaz14 le Mar 14 Nov 2017, 11:42

Moi je dis que c'est du poid bien placé... Car quand tu ouvre à fond après un virage, l'amortisseur de  couple fait que les 60ch qui se libère brutalement ne détruise pas ta moto... d'ailleurs tout le super motard moderne en ont.
(Il faudrait discuter de cela sur un autre poste que le règlement vma) 😊

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