...l'évolution du 4 temps...

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Message  jeanjean le Sam 26 Mai 2018, 20:26

Depuis quelques temps, ils mettent des pots de détente sue les 4 coups Laughing

Bientôt, ils vont supprimer les soupapes ert

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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  papy1000watts le Sam 26 Mai 2018, 20:41

Jaloux!!!!!
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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  MX steph le Dim 27 Mai 2018, 10:00

Je suppose que c'est dans le même but que la boite sur l'échappement que j'avais sur ma dernière CRF ...

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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  papy1000watts le Dim 27 Mai 2018, 21:28

On a la petite boite triangulaire sur la xt......
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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  anteuzer le Mar 29 Mai 2018, 18:49

Il y a bien des deux temps à soupape ... On n'arrête pas les évolutions !
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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  sushi le Mar 29 Mai 2018, 21:07

..... et des 4 temps qui tournent au mélange.....

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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  L'abbé khan le Mer 30 Mai 2018, 08:43

Tiens je connaisais pas et ça m'interpelle kesskispass

Le principe est simple, mais pourquoi ne pas faire entrer l'admission directement dans le bas moteur plutôt que de faire comme un cul de sac, en plus y aurait p'têt moyen de compresser du coup Twisted Evil

Bon pour des machines légères comme ça on alourdirait, c'est pas le but.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  BRIO le Mer 30 Mai 2018, 09:15

Et ça, tu connais?
C'est du deux temps qui fonctionne sans mélange, la lubrification se faisant comme un quatre temps.
De plus, comme les pistons sont opposés il y a beaucoup moins de perte d'énergie à l'explosion...

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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  BRIO le Mer 30 Mai 2018, 11:47

sushi a écrit:..... et des 4 temps qui tournent au mélange.....

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Le seul avantage, c'est la légèreté. Et encore, avec tout la culasse... Pour moi ce moteur cumule les défauts du 4t et du 2t; uniquement valable pour certaines utilisations.
C'est le contraire pour le Ford: lubrification parfaite du bas moteur comme un quatre temps et explosion à tous les tours comme un deux temps. En plus, on a le bénéfice du meilleur rendement grâce aux pistons opposés (meilleur rendement qu'il faut pondérer par le poids supplémentaire, du au double embiellage; mais pas bien plus qu'un quatre cylindres deux temps en carré...).
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Re: ...l'évolution du 4 temps...

Message  anteuzer le Mer 30 Mai 2018, 12:13

Je suis assez d'accord avec ça. Par contre, il faut savoir que l'architecture à pistons opposés a été abandonnée dans plusieurs secteurs à cause de l'obligation d'avoir deux vilebrequins, et tout le bazar qui s'ensuit, et également pour des questions d'écoulement des gaz brûlés hors de la chambre de combustion.
Pour cette dernière raison, dans l'industrie, on privilégie les deux temps à une soupape d'échappement par cylindre et buses de graissages le long de la paroi de la chemise.
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