La fourche, le ressort, l'huile ... et alors?

coucou

j'ai modifié ma petite page de calcul de fourche, en y insérant la possibilité de calculer un ressort dual rate (un pas fin et un gros pas)
et pi j'ai mis les caractéristiques du ressort du T140 ... et il appert qu'içuici conviendrait parfaitement pour une fourche de XT qui ferait du circuit ... ça devient intéressant tout ça

et c'est ici
http://etmoteur.club.fr/utilitaires_fourche.htm

Salut ET.

Peux tu développer quand tu dis q'un ressort de T140 conviendrait parfaitement sur circuit ?

En gros différence circuit/route pour la fourche

aievouais64 a écrit:.... différence circuit/route pour la fourche

.. ça dépend comment tu roules sur la route.... car sinon c'est pareil...
Arvella

aievouais64 a écrit:Salut ET.

Peux tu développer quand tu dis q'un ressort de T140 conviendrait parfaitement sur circuit ?

En gros différence circuit/route pour la fourche

le circuit, ce serait comme une route sans plaques d'égoûts, sans (gros) trous, sans ralentisseurs (ou alors on dit vibreur et quand tu l'as passé, c'est trop tard).
je me souviens d'un cyclo sur lesquel je roulais à Carole, avec une fourche inversée, des réglages fins, vrai un dessert,
MAIS SUR ROUTE, IMPOSSIBLE A TENIR !

On est toujours content d'avoir des réglages plus souples sur route, que la moto n'engage pas à la moindre irrégularité du bitume,
en circuit fermé une partie cycle plus rigide et des réglages de suspension plus raides permet de se concentrer sur les transferts de masse.


lolovim

Il parait qu'avec des gold valve cartridge emulator de chez Race Tech, nos vieilles trapanelles tiennent encore mieux le parquet...

Quelqu'un peut-il m'en prêter pour faire une copie ?

jeanjean

http://www.mikesxs.net/mikesxs-suspension.php?category_id=6.2
ca?
francky

exact!

jeanjean

aievouais64 a écrit:Salut ET.

Peux tu développer quand tu dis q'un ressort de T140 conviendrait parfaitement sur circuit ?

En gros différence circuit/route pour la fourche

bin le ressort de t140 à une constante de 0.5 kg/mm par rapport au 0.35 kg/mm, donc on se rapproche de ce qu'il faudrait dans la fourche du XT pour ramener une course utile à 140 mm max.
et donc à une utilisation sur circuit d'une moto de 125 kg comme la XT
etle ressort de t140 rentre dans une fourche de XT (nan ça rentre pas dans les fourches de SR ....)

ET a écrit:

aievouais64 a écrit:Salut ET.

Peux tu développer quand tu dis q'un ressort de T140 conviendrait parfaitement sur circuit ?

En gros différence circuit/route pour la fourche

bin le ressort de t140 à une constante de 0.5 kg/mm par rapport au 0.35 kg/mm, donc on se rapproche de ce qu'il faudrait dans la fourche du XT pour ramener une course utile à 140 mm max.
et donc à une utilisation sur circuit d'une moto de 125 kg comme la XT
etle ressort de t140 rentre dans une fourche de XT (nan ça rentre pas dans les fourches de SR ....)

Y parait que sur nos BELLES SR, deux bon ressorts de 750 TX et la fourche est transfigurée?! Que'qu'un pour affirmer/infirmer?

Il parait qu'avec des gold valve cartridge emulator de chez Race Tech, nos vieilles trapanelles tiennent encore mieux le parquet...

Peut tu nous en dire plus sur ce gadget indispensable ( comme tous les gadgets ) ?
Comment ca fonctionne ?

J'ai eu de ces "emulators" sur mon ancien SVS650. Je les avais commandé il y a 4/5 ans direct à Race Tech avec les ressorts qui vont bien, tout ça adapté à mon poids et style de conduite. Ca ne m'avais pas couté trop cher en $$$.
Faciles à installer, placés en bas des ressorts, il est possible de les repêcher dans la fourche sans tout démonter pour réglage.
Leur principe, c'est de remplacer les bêtes trous de passage d'huile des tubes plongeurs des fourches classiques par des clapets précontraints par des ressorts: petite pression = petite ouverture = petit débit et inversement, pour avoir plus/moins d'hydraulique sur les gros/petits chocs. Les passages d'origine sont agrandis pour les neutraliser. Le clapet en compression est réglable, pas celui en détente si je me souviens bien.
Le principe est séduisant, le produit de qualité, certains les utilisent en compétition. Seulement, ça rajoute un élément de réglage en sus de la précontrainte, de la viscosité de l'huile et de son volume. Mon expérience, très limitée, c'est qu'on obtient un peu mieux, mais pas énormément, par rapport à un réglage soigné sur la fourche d'origine.

fingers