Pourquoi pas un keihin FCR ?

En faisant marcher la Recherche, je suis très étonné que le FCR n'ait pas plus d'adeptes ici. Alors que jusqu'ici, en SM, tous les préparateurs ne jurent que par ce carbu.

Sur le marché de l'occaz, avec tous les CRF et YZF 4 temps, les FCR sont foisons en 40 et 41

Pour avoir monté un FCR41 sur mon ex-XR650, je trouve que c'est un carbu qui s'adapte à ttes les situations.

Donc, voilà j'essaye de recenser les utilisateurs de FCR afin d'échanger des infos de réglage car j'aimerais bien refaire l'exploit sur mon SR500

Merci

A+

.. sont-ils exactement de ce style surtout vers le bas niveau cuve ?
parce que côté LCBC y'a des adeptes... Bi... Ro... Ar... mais je veux être sûr avant de mettre le nez dedans que la base est bonne et les accessoires pour le rendre agréable sont disponibles... t'as quoi comme réglage de base sur l' gromono !!!
En fait sur ces carbus Keihin FCR 41 quels sont les variantes... si variantes ?
Arvella



.. pas la même bouille...



... ça ressemble...

En fait il n'y a que 2 modèles:

Pour le modèle du haut (2ière photos): c'est un FCR dit Racing. C'est en fait le modèle initial largement utilisé en course par ts les sorciers à l'époque du carbu (avant l'arrivée de l'injection quoi !...). Ce modèle est devenu presque introuvable, ou à des prix ... C'est ce qui se faisait de mieux selon les dires de ceux qui ont eux les 2 types.

Pour le modèle du bas: C'est le FCR MX fait pour les motos tout terrain. C'est ce modèle qu'on trouve plus car équipe ts les cross/enduros 4 temps "modernes" à carbu. C'est ce modèle que j'utilisais sur mon XR. Avec la pompe à reprise je trouvais déjà que çà apportait tout ce qui manquait à mon moulin à chaque ratation du poignet

Sinon, question réglage, les 2 sont identiques

Ah oui, autre point à regarder avant achat. Sur les FCR MX qui équipent d'origines les Japonaises CRF ou YZF, le manchon côté BàA est coulé en 1 seul bloc avec le corps du carbu. Alors que les FCR MX adaptables ont un manchon séparé vissé au carbu par 2 vis. C'est quand même mieux de pouvoir changer ce manchon en fonction de la moto, BàA, etc, ... Chez Bihr, on peut trouver plusieurs manchons adaptés à chaque type de moto...

ARVELLA a écrit:.. sont-ils exactement de ce style surtout vers le bas niveau cuve ?
parce que côté LCBC y'a des adeptes... Bi... Ro... Ar... mais je veux être sûr avant de mettre le nez dedans que la base est bonne et les accessoires pour le rendre agréable sont disponibles... t'as quoi comme réglage de base sur l' gromono !!!
En fait sur ces carbus Keihin FCR 41 quels sont les variantes... si variantes ?
Arvella

LCBC ??
Bi... Ro... Ar... ..??

Accessoires dispos: je penses que tu parles des pièces de rechange ou de réglage (joints, gicleurs, cable aller et retour, poignée, ...). Chez Bihr tu trouves tout en neufs. Mise à part les joints le reste va sur les 2 modèles (gicleurs, aiguille, cable). Il est clair qu'il est plus facile de trouver les pièces pour le MX puisqu'il est plus récent ... mais encore une fois pas mal de pièces vont sur les 2 types

Pour les infos de réglages, il y en a foison sur le net. Si tu veux, j'en ai gardé pas mal des guides de réglage

Bon... voilà... il me faut un racing !
Je regarde ... on trouve au Japon sur de l'occase ou autres 300 - 400 - 450 euros ici c'est 655 euros neuf ... faut trouver un clampin qui fait l'aller retour avec un bagage à main vide... et acheter d'ici !
Arvella

[quote="ARVELLA
[center]

center]
[/quote]

MX à gauche
Racing à droite

Au fait c'est qui la blonde ? elle est du Fofo ? t'as pas un photo plus élargie ? m'en fout des carbu MDR

XrForEver a écrit:

ARVELLA a écrit:.. sont-ils exactement de ce style surtout vers le bas niveau cuve ?
parce que côté LCBC y'a des adeptes... Bi... Ro... Ar... mais je veux être sûr avant de mettre le nez dedans que la base est bonne et les accessoires pour le rendre agréable sont disponibles... t'as quoi comme réglage de base sur l' gromono !!!
En fait sur ces carbus Keihin FCR 41 quels sont les variantes... si variantes ?
Arvella

LCBC ??
Bi... Ro... Ar... ..??

en commençant par le début ... pffffffffff... ... http://mono-lcbc-daniel-winter.hautetfort.com/archive/2008/11/13/histoire-du-yamaha-500cc-mono-longue-course.html

XrForEver a écrit:

Au fait c'est qui la blonde ? elle est du Fofo ? t'as pas un photo plus élargie ? m'en fout des carbu MDR

Pop est déjà dessus... demande lui !
Arvella

XrForEver a écrit:

LCBC ??

C'est un truc de sauvages pour faire passer des bielles au travers de carters...
Mais avec le sourire!

(je plaisante, regarde ici http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/les-reglages-astuces-reparations-f3/qui-veut-un-longue-course-lc-a-bielle-courte-t1465.htm,
ça te fera de la lecture pour les longues soirées d'hiver...)

@ ARVELLA
Si tu m'offres le billet A/R,
je me dévoue et je te ramène ton carbu.



lolovim

Sinon, quelqu'un d'ici a essayé sur un SR500?

Je ve dire déjà, au niveau encombrement, çà rentre sans souci ou pas ?

Car sur mon XR, entre le cadre et le réservoir, çà posait pas mal de pb et en plus certains ont dûs incliner un peu le carbu

Cf sur la foto de mon XR, il n'y a pas beaucoup de place pour loger un carbu. Il a fallu enlver le cache roulette de cables et meuler un peu les supports cables !!!

XrForEver a écrit: sur un SR500

... ça rentre

.. et pour savoir quoi et comment rentrer :
http://www.sudco.com/Carburetor/SudcoKeihinCatalog.pdf

.. à voir donc les tarifs USA ...d'après ce que j'ai vu ... 380 euros.. à confirmer et 330 euros pour le "no choke"
Arvella

ARVELLA a écrit:

XrForEver a écrit: sur un SR500

... ça rentre

.. et pour savoir quoi et comment rentrer :
http://www.sudco.com/Carburetor/SudcoKeihinCatalog.pdf

.. à voir donc les tarifs USA ...d'après ce que j'ai vu ... 380 euros.. à confirmer
Arvella

Môssieur Arvella savait déjà tout ...
Et Môssieur Arvella pose des questions ?!!

MDR

Ceci, çà répond pas à ma question: côté réservoir et cadre, le FCR rentre sans pb ou pas ?

;-)

.. je n'ai jamais mis de Keihin sur un mono 4T... et les variantes disponibles sur le marché sont nombreuses surtout au niveau des montes d'origine... faire son marché suppose du savoir "intérieur".. et ça j'ai pas.
En revanche ma souris va vite... reste à trouver un porteur avec du Keihin qui va bien et même très bien... j'ai pas envie de galérer au moment de la mise au point. Donc faut un Keihin FCR 41 Racing équipé pour 500 4T 2 soupapes... on n'en sort pas finalement ... et pour les "adaptables de "série" je demande à voir pour m' faire une idée définitive...
Tin... j'y pense ... il m' reste un Amal ... kikenve ?
Arvella

quant aux réglages que tu connais, expérimenté .. balance que l'on puisse voir comment tu as pratiqué... ça va aider ! M'zi

OKI, je recherche tout çà et je vous les mets bientôt.

En gros, je suis parti d'un setting "standard" (moyenne pratiquée et constatée sur les fofos que je fréquentais) car ensuite chacun doit adapter en fonction de sa config (pot, collecteur BàA percée ou pas, ...).

Ensuite, pas de remède miracle, j'ai suivi un document guide et j'ai tatillonné (je retrouverais ce doc et je le mettrai ici)
Ensuite c'est des heures et des heures de roulage et reréglage. Faut avoir un stock de gicleurs ralenti et principal à dispo et si t'as de la chance t'as pas à toucher aux gicleurs d'air, sinon, bonjour galère. C'est pour celà que je recherche d'abord un réglage standard avant de m'y lancer car s'il faut tout prendre à zéro, galère...

Ensuite j'ai eu l'occasion de passer au banc avec sonde lambda pour vérifier le tout. On découvre pas mal de surprises encore avec çà.

Ceci dit, je mettrais ici mon setting qui ne servira pas à grand vu que c'était pour un 650 avec SA BàA percée, SON collecteur, SON silencieux, ...

ma XT etait monté avec un FCR de 41 .

Et ma SR avec un FCR de 37 et dans peut de temps je la passe à 41 mais il faut que je reprainne le conduit admision .